GOST 33997-2016

GOST 33997-2016

Davlatlararo standart

G’ildirakli transport vositalari

Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari

Avtotransport vositalari va ularning tirkamalari. Avtoulovning texnik xavfsizligi talablari va tekshirish usullari



ISS 43.040

Kirish sanasi 2018-02-01

Muqaddima


Davlatlararo standartlashtirish bo’yicha ishlarni amalga oshirishning maqsadlari, asosiy tamoyillari va asosiy tartibi GOST 1.0-2015 “Davlatlararo standartlashtirish tizimi. Asosiy qoidalar” va GOST 1.2-2015 “Davlatlararo standartlashtirish tizimi. Davlatlararo standartlashtirish bo’yicha davlatlararo standartlar, qoidalar va tavsiyalar. Ishlab chiqish, qabul qilish qoidalari , yangilanishlar va bekor qilish “

Standart haqida ma’lumot

1 “Xalqaro avtomobil va yo’llar ekspertizasi va konsalting” kichik innovatsion korxonasi tomonidan ishlab chiqilgan (MChJ “MIP” MADIEKSPERTIZA “)

2 Standartlashtirish bo’yicha Davlatlararo Texnik Qo’mita tomonidan taqdim etilgan MTK 278 “Yo’l harakati xavfsizligi”

3 Standartlashtirish, metrologiya va sertifikatlashtirish bo’yicha Davlatlararo kengash tomonidan QABUL qilingan (2016 yil 22-noyabrdagi 93-P-sonli bayonnoma).

Asrab olish uchun ovoz berildi:

MK (ISO 3166) 004-97 bo’yicha mamlakatning qisqa nomi

MK (ISO 3166) 004-97 bo’yicha mamlakat kodi

Milliy standartlashtirish organining qisqartirilgan nomi

Armaniston

AM

Armaniston Respublikasi Iqtisodiyot vazirligi

Belorussiya

BILAN

Belorussiya Respublikasi Davlat standarti

Gruziya

GE

Gruzstandart

Qozog’iston

KZ

Qozog’iston Respublikasi Davlat standarti

Qirg’iziston

KG

Qirg’izstandart

Rossiya

RU

Rosstandart

Tojikiston

TJ

Tojikstandart

O’zbekiston

UZ

O’zstandart

Ukraina

BA

Ukraina iqtisodiy rivojlanish vazirligi


( O’zgartirish . IMS N 2-2020).

4 Texnik jihatdan tartibga solish va metrologiya federal agentligining 2017 yil 18 iyuldagi 708-sonli buyrug’i bilan davlatlararo GOST 33997-2016 standarti Rossiya Federatsiyasining milliy standarti sifatida 2018 yil 1 fevraldan kuchga kirdi.

5 BIRINChI marta tanishtirildi

6 REDISSION. Iyun 2018


Ushbu standartga kiritilgan o’zgartirishlar to’g’risidagi ma’lumotlar “Milliy standartlar” yillik axborot indeksida, o’zgartirishlar va o’zgartirishlar matni esa “Milliy standartlar” oylik ma’lumot indeksida e’lon qilinadi. Ushbu standart qayta ko’rib chiqilgan (o’zgartirilgan) yoki bekor qilingan taqdirda, tegishli xabarnoma “Milliy standartlar” oylik ma’lumot indeksida e’lon qilinadi. Tegishli ma’lumotlar, bildirishnomalar va matnlar ommaviy axborot tizimida – Texnik jihatdan tartibga solish va metrologiya federal agentligining Internetdagi rasmiy veb-saytida (www.gost.ru) joylashtirilgan.


Joriy tuzatish , 2020 mis N 2 yilda chop etilgan,

Ma’lumotlar bazasini ishlab chiqaruvchisi tomonidan tuzatilgan


Kirish


Ushbu standart davlatlararo standartlarni ishlab chiqish (o’zgartirish, qayta ko’rib chiqish) dasturiga muvofiq ishlab chiqilgan, buning natijasida ixtiyoriy ravishda g’ildirakli transport vositalarining xavfsizlik talablariga, shuningdek tadqiqot (sinov) va o’lchov qoidalari va usullarini o’z ichiga olgan davlatlararo standartlarga rioya qilish ta’minlanadi. bunday talablarni qo’llash va bajarish uchun zarur.

G’ildirakli transport vositalarining ekspluatatsiya paytida xavfsizlik talablariga muvofiqligini tekshirish EASCga a’zo davlatlarda belgilangan tartibda ro’yxatdan o’tgan har bir transport vositasiga nisbatan, texnik ko’rikdan o’tkazish, transport vositalarini ta’mirlash va texnik xizmatga qabul qilish va ozod qilish paytida yoki ular safga chiqarilganda nazorat qilish shakllarida amalga oshiriladi. , shuningdek, yo’l harakati xavfsizligi ustidan davlat nazorati (nazorati).

Ish paytida CTS uchun xavfsizlik talablariga muvofiqligini tekshirish tartibi, shu jumladan texnik ko’rik va yo’l harakati xavfsizligini davlat nazorati (nazorati) paytida, EASCga a’zo davlatlarning milliy qonunchiligi bilan belgilanadi.

Ishlab chiqaruvchi tomonidan muomalaga chiqarilganda ishlab chiqaruvchi tomonidan CTSda ko’zda tutilmagan tekshirilishi kerak bo’lgan tarkibiy qismlarning mavjudligi bo’yicha talablar amaldagi CTSga nisbatan qo’llanilmaydi.

1 ta foydalanish sohasi


Ushbu standart L, M, N va O toifadagi g’ildirakli transport vositalariga taalluqlidir, avtomobil yo’llarida (bundan buyon – CCC) ishlaydi.

Ushbu standart KTSga taalluqli emas:

1) ularning dizayni bilan ta’minlangan maksimal tezligi 25 km / s dan oshmaydi;

2) faqat sport musobaqalarida qatnashish uchun mo’ljallangan;

3) yo’ltanlamas KTS.

Dizaynida yo’l harakati xavfsizligiga ta’sir ko’rsatadigan o’zgartirishlar kiritilgan KTS xavfsizligi, EASCga a’zo davlatlar tomonidan belgilangan tartibda tasdiqlangan protseduralarga muvofiq tekshiriladi.

EASCga a’zo davlatlar o’z hududlarida davlat mudofaasi buyurtmasiga binoan etkazib beriladigan CTS standarti qoidalarini tarqatmaslik to’g’risida qaror qabul qilishlari mumkin.

Standartda:

– KTS ishlashida xavfsizlik talablari;

– KTS ishlashini xavfsizligini tekshirish usullari

Standart texnologik jarayonlarda foydalanish uchun mo’ljallangan:

– texnik ko’rik;

– maxsus vakolatli organlar tomonidan belgilangan tartibda amalga oshiriladigan KTSning ishlashdagi xavfsizligini nazorat qilish;

– ekspluatatsiya qilinadigan va avtoulovlarga xizmat ko’rsatadigan korxonalarda CTSga texnik xizmat ko’rsatish, ta’mirlash, tekshirish va sozlash;

– KTSni kapital ta’mirlashni amalga oshiradigan korxonalarda.

KTSning toifalari bo’yicha tasnifi [ 1 ] da keltirilgan.

Standart talablari yo’l harakati xavfsizligi, odamlar hayoti va sog’lig’ini ta’minlash, ularning mol-mulki xavfsizligi va atrof-muhitni muhofaza qilishga qaratilgan.

2 Atamalar va ta’riflar


Ushbu standartda quyidagi atamalar tegishli ta’riflar bilan ishlatiladi:

2.1 avtomatik (favqulodda) tormozlash: tormoz haydovchisining tormoz chiziqlari uzilib qolgan taqdirda, haydovchining boshqaruvisiz tormoz tizimi tomonidan bajariladigan tirkamani tormozlash.

2.2 blokirovkaga qarshi tormozlash tizimi (ABS): g’ildirak sirpanish darajasini ularning aylanish yo’nalishi bo’yicha tormozlash paytida avtomatik boshqariladigan KTS tormoz tizimi.

2.3 KTS xavfsizligi: CTS tuzilishi va texnik holati parametrlari to’plami bilan tavsiflangan, fuqarolarning hayoti yoki sog’lig’iga, jismoniy va yuridik shaxslarning mol-mulkiga, davlat yoki kommunal mulkka, atrof-muhitga zarar etkazish xavfining yo’l qo’yilmasligini yoki minimallashtirilishini ta’minlaydigan holat.

2.4 g’ildirakni blokirovka qilish: g’ildirakni aylantirishni to’xtatish to’xtash paytida u qo’llab-quvvatlovchi sirt bo’ylab harakatlanayotganda yoki stend g’ildiraklarida.

SSP dizaynidagi 2.5 ta o’zgartirish: CCC muomalaga chiqarilgandan so’ng amalga oshiriladigan va yo’l harakati xavfsizligiga ta’sir ko’rsatadigan SSP yoki o’rnatish loyihasida ko’zda tutilgan komponentlar va jihozlarning buyumlarini chiqarib tashlash.

2.6 tashqi yorug’lik moslamalari: Yo’lni yoritish uchun moslamalar, davlat ro’yxatidan o’tgan yorliq, shuningdek yorug’lik signalizatsiyasi moslamalari.

2.7 KSKning tashqi shovqini: KCK mexanizmlari, tizimlari va bo’linmalari o’zlarining ishlash vaqtida ishlab chiqaradigan va havo zarralari (akustik tebranishlar) ning to’lqin mexanik harakatini ifodalaydigan, turli xil amplituda chastotalar sonini hosil qiluvchi tovushlar to’plami.

2.8 zararli moddalar: Odam salomatligiga salbiy ta’sir ko’rsatadigan havodagi aralashmalar – uglerod oksidi, azot dioksidi, azot oksidi, alifatik to’yingan uglevodorodlar, formaldegid va zarrachalar.

2.9 tormoz tizimining javob berish vaqti: Tormozlanish boshlangandan boshlab, yo’l sharoitida tekshiruvlar paytida KTS ning sekinlashuvi barqaror qiymatga ega bo’lgunga qadar yoki stendlarda sinovlar paytida tormoz kuchi maksimal qiymatni olguncha yoki KTS g’ildiragi stend g’ildiraklarida bloklangan paytgacha bo’lgan vaqt oralig’i. …

2.10 yordamchi tormoz tizimi: Avtomobilning tormoz tizimining tormozlash mexanizmlariga energiya yukini kamaytirish uchun mo’ljallangan aşınmaya bardoshli (kontaktsiz) tormoz tizimi.

2.11 o’rnatilgan (bortdagi) dvigatel diagnostikasi tizimi: KTS dizayniga kiritilgan, haydovchiga o’z vaqtida ma’lumot beradigan va dvigatelni boshqarish tizimidagi nosozliklar va chiqindi gazlarni zararsizlantirish to’g’risidagi ma’lumotlarni to’playdigan qurilmalar to’plami.

2.12 musbat ateşleyici vosita : elektr uchquni bilan ateşleme boshlangan ichki yonish mexanizmi

2.13 diagnostika ko’rsatkichi: dvigatelni boshqarish tizimlarida nosozliklar paydo bo’lishi va chiqindi gazlarni zararsizlantirish to’g’risida haydovchiga xabar beradigan KTS ko’rsatkich panelidagi ko’rsatkich chiroqchasi.

2.14 ikki yoqilg’ili KTS: KTS benzinda ham, suyultirilgan gazda, siqilgan tabiiy gazda yoki suyultirilgan gazda ham ishlashga mo’ljallangan.

Erkin tezlashuv rejimida chiqindi gazlarning 2.15 tutuni GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), m GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan): Erkin tezlashuv rejimida o’lchangan yorug’lik yutish koeffitsientining maksimal qiymati bilan tavsiflangan (tutashgan E) dvigatellarning ko’rinadigan chiqindi gazlari bilan ifloslantiruvchi moddalarning chiqishi.

2.16 opacimeter: A surilishi va sog’ligiga, koeffitsientlari K uzluksiz o’lchash uchun mo’ljallangan qurilma GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)talablariga muvofiq amalga engil, ilova-5 [uchun 2 ].

2.17 zaxira (favqulodda) tormoz tizimi: xizmat tormoz tizimi ishlamay qolganda transport vositasining tezligini kamaytirishga mo’ljallangan tormoz tizimi.

2.18 ishlab chiqaruvchi: KTS (shassi) yoki uning tarkibiy qismlarini ularni muomalaga sotish yoki o’z ehtiyojlari uchun chiqarish niyatida ishlab chiqaruvchi shaxs.

2.19 yorug’lik manbai: bir yoki bir nechta shaffof qoplama va mexanik mahkamlash va elektr aloqasi uchun taglik bilan yig’ilishda ishlatilishi mumkin bo’lgan spektrning optik mintaqasida yoki yorug’lik qo’llanmasining chekka elementida elektromagnit nurlanishni hosil qilish uchun bir yoki bir nechta element.

2.20 yorug’lik manbai klassi: yorug’lik chiqarilishining fizik printsipining xususiyatlari: akkor chiroq (0 sinf); galogen o’z ichiga olgan gazlar bilan to’ldirilgan akkor chiroq (H sinf), gaz chiqaradigan chiroq (D sinf), yorug’lik chiqaradigan diyot (LED sinf).

2.21 g’ildirakli transport vositalari (CW): L, M, N va O toifadagi transport vositalari, g’ildirakli pervanel bilan jihozlangan, umumiy foydalanish yo’llarida, shuningdek shassi.

2.22 g’ildirakli transport vositasi ekspluatatsiyada: belgilangan tartibda davlat ro’yxatidan o’tgan transport vositasi.

2.23 to’liq KTS: o’z maqsadiga muvofiq ishlashga yaroqli KTS.

2.24 KTS komponentlari: KTS yig’ish zavodiga etkazib beriladigan KTS konstruktsiyasining tarkibiy qismlari va (yoki) ishlayotgan KTS uchun almashtiriladigan (zaxira) qismlar.

2.25 konturli (retroreflektiv) markirovka: CCC konturini yon va orqa tomondan ko’rsatadigan qilib qo’llanilishi uchun mo’ljallangan bir qator aks ettiruvchi chiziqlar.

2.26 far nurlarini to’g’rilash moslamasi: KTS yukiga va (yoki) yo’l profiliga va (yoki) ko’rish sharoitlariga qarab, haydovchining o’rindig’idan yoki qisqa va (yoki) baland nurli faralarning moyilligi burchagini avtomatik ravishda sozlash uchun moslama.

2.27 ortiqcha havo koeffitsienti ( GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)): dvigatel tsilindri qabul qilgan havo massasining nisbatini ifodalovchi o’lchovsiz miqdor, tsilindrga etkazib beriladigan yoqilg’ining to’liq yonishi uchun nazariy jihatdan zarur bo’lgan havo massasi chiqindi gazlar tarkibidagi o’lchovlardan hisoblanadi.

2.28 yorug’lik yutish koeffitsienti GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), m GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan): 0 dan oralig’idagi asosiy opasimetr shkalasida o’lchangan tutun qiymati GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan).

2.29 yorug’likni susaytirish koeffitsienti GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan),%: 0 dan 100% gacha bo’lgan qo’shimcha chiziqli shkala bo’yicha opasimetr bilan o’lchangan tutun qiymati

2.30 avtoulovning ishlaydigan massasi : ishlab chiqaruvchi tomonidan ekspluatatsion hujjatlarda o’rnatilgan, haydovchisiz to’liq transport vositasining massasi, yuksiz va standart yonilg’i ta’minotining kamida 90%.

2.31 minimal aylanish tezligi GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), min GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan): KTS ishlab chiqaruvchisi tomonidan o’rnatilgan yoqilg’i ta’minotini boshqarish ta’siriga ta’sir qilmasa, dvigatel krank milining bo’sh rejimida aylanish tezligi.

2.32 Rulning neytral holati (boshqariladigan g’ildiraklar): Rulda (g’ildiraklar) holati, bezovta qiluvchi ta’sirlarsiz transport vositasining to’g’ri chiziqli harakatiga mos keladi.

2.33 ko’rinish: transport vositasini xavfsiz va samarali boshqarish uchun zarur bo’lgan vizual ma’lumotni haydovchining idrok etishining ob’ektiv imkoniyati va shartlarini tavsiflovchi transport vositasi dizayni xususiyati.

2.34 Farni tekshirish va tekislash moslamasining optik o’qi: Qurilma linzalari markazi va o’qlarning kesishish nuqtasi orqali o’tuvchi chiziq GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)va GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)faralarni tekshirish va tekislash moslamasiga o’rnatilgan ekranda.

2.35 optik markaz (mos yozuvlar markazi): Farning ob’ektivida uning tashqi yuzasining yorug’lik moslamasining mos yozuvlar o’qi bilan kesishish nuqtasini belgilash.

2.36 sensorli tekshirish: malakali texnikning sezgi a’zolari bilan, o’lchov vositalaridan foydalanmasdan o’tkazilgan tekshiruv

2.37 mos yozuvlar o’qi: Yassi qismning optik markazidan CCC uzunlamasına markaz tekisligiga va mos yozuvlar yuzasiga parallel ravishda o’tadigan tekisliklarning kesishish chizig’i.

2.38 boshqaruv nisbati : Rulda burilishining o’rtacha boshqarish burchagiga nisbati.

2.39 dvigatelning krank mili tezligini oshirdi GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan) min GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan): benzin va gaz dvigatellarining krank mili tezligi 2500 … 2800 min GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan).

2.40 qochqin: KTSning muhrlangan tizimlari qismlarining sirtida va bo’g’imlarida suyuqlikning paydo bo’lishi, teginish orqali seziladi.

Pirotexnik gaz generatori ishga tushirilganda gaz bilan to’ldirilgan 2.41 havo yostig’i sumkasi

2.42 g’ildirak g’ildiraklarining toymasin eshigi: KTS g’ildiragining atrofi tezligi va stend valiklarining ishchi yuzasi aylanasining aylanish tezligi o’rtasidagi ziddiyatning qiymati, bunda stend avtomatik ravishda tormoz kuchini o’rnatadi va keyin valik blokining haydovchisini o’chiradi.

2.43 tormoz tizimlarini yo’l sharoitida tekshiradigan qurilma: KTS-da tormoz tizimini boshqarishga ta’sir kuchini o’lchash, tormoz tizimi ishga tushirilgan paytdan boshlab KTSni tormozlash paytida sekinlashuvi va dastlabki tormoz tezligini, tormozlanish masofasini, barqaror sekinlashishni va tormoz tizimining javob berish vaqti, boshqaruv ustidan boshqariladigan harakatlar bilan.

2.44 namuna olish tizimi: KTS chiqindi trubkasidan opasimetrening o’lchash kamerasiga chiqadigan gazlarni etkazib beradigan qurilma, [ 2 ] ilovaga muvofiq ishlab chiqarilgan .

2.45 CCC ning ishlashdagi xavfsizligini tekshirish: belgilangan o’lchov usullari, texnik diagnostika va organoleptik usullar bilan amalga oshiriladigan CCC xavfsizligining ishlashga belgilangan talablarga muvofiqligini baholashning texnologik tartibi.

2.46 CBC uzunlamasına markaziy (o’rtacha) tekisligi: qo’llab-quvvatlovchi sirt tekisligiga perpendikulyar bo’lgan va CBC yo’lining o’rtasidan o’tgan tekislik.

2.47 old va yon oynalarning shaffof qismi: old va yon oynalar oynasining bir qismi, shaffof bo’lmagan konstruktiv elementlardan xoli, yorug’ligi kamida 70%.

2.48 g’ildirak silindrlari silindrsimon siljishi: KTS g’ildiragining aylana tezligi va stend valiklarining ishchi yuzasining aylanma tezligi o’rtasidagi farq.

2.49 ishchanligi: CTS yoki uning tarkibiy qismlari operatsion hujjatlarga muvofiq o’z funktsiyalarini bajarishi mumkin bo’lgan holat.

2.50 sovutish suyuqligi yoki dvigatel yog’i ish harorati ishlab chiqaruvchi tomonidan ishlaydigan dvigatel uchun tavsiya etilgan sovutish suvi yoki motor moyining harorati .

2.51 xizmat tormoz tizimi: tezlikni kamaytirish va (yoki) to’xtash uchun mo’ljallangan tormoz tizimi.

2.52 ruxsat etilgan maksimal og’irlik: KTSning dizayn xususiyatlariga qarab, normativ-huquqiy hujjatlar bilan belgilangan KTSning maksimal vaznining cheklanishi.

2.53 diffuzor – yorituvchi sirt orqali nur o’tkazuvchi yoritgichning eng uzoq elementi

2.54 tashqi yoritish moslamalarining ishlash tartibi: KTS tashqi yoritish moslamalarining ishlash xususiyatlari, ularni qo’lda yoki avtomatik ravishda yoqish / o’chirish algoritmlari va shartlarini aks ettiradi, nurlanish intensivligini tartibga solish, uning uzluksizligi yoki uzluksizligi.

Tekshirish paytida CTSning 2.55 ishlash tartibi: olingan hisob-kitoblarning taqqoslanishini ta’minlash uchun ushbu komponentning texnik holatini tekshirishda bir xilda saqlanadigan CTS-ning tekshirilgan komponentining ishlash ko’rsatkichlari to’plami.

2.56 erkin tezlashuv rejimidagi xiralikni aniqlash natijasi:GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan) Dizel dvigatelning chiqindi gazlari xiralashganligini oxirgi to’rtta o’lchovining o’rtacha arifmetik qiymati .

2.57 boshqaruv mexanizmi: KTS boshqariladigan g’ildiraklarini boshqarish mexanizmi bilan bog’laydigan tayoqchalar va qo’llar tizimi.

2.58 erkin tezlashishi: KTS dvigatelining krank mili tezligini tashqi yuklamasdan minimaldan maksimalgacha oshirish, yonilg’i ta’minotini boshqarishni dastlabki holatidan to’xtash joyigacha 0,5 … 1,0 sekund ichida bir tekis harakatlanishi bilan amalga oshiriladi.

2.59 egzoz tizimi yoki susturucusu: Dvigatelning shovqini va chiqindi gazlarining chiqarilishini kamaytiradigan elementlar to’plami.

2.60 chiqindi gazni qayta ishlash tizimi: Dvigatelning ishlashi paytida chiqindi gazlar bilan ifloslantiruvchi moddalarning chiqishini kamaytiradigan komponentlar to’plami

2.61 yuvish tizimi: Suyuqlikni saqlash va uni oynaning tashqi yuzasiga etkazib berish moslamasidan, shuningdek qurilmani ishga tushirish va to’xtatish boshqaruvidan iborat tizim.

2.62 tozalash tizimi: Shishaning tashqi yuzasini tozalash uchun moslama, shuningdek jihozni yoqish va to’xtatish uchun aksessuarlar va boshqaruv elementlaridan iborat tizim.

2.63 tormozlarni sinash uchun stend: g’ildiraklarning tormoz kuchlari g’ildiraklar bilan aloqa qilishda stendning qo’zg’alishidan energiya ta’minoti tufayli hosil bo’lgan rollarda tormozlash paytida KTSning tormozlanish samaradorligi va barqarorligini aniqlash uchun kuch yoki inert tipdagi statsionar stantsiya va inersiya stendlari uchun stendning qo’shimcha aylanadigan elementlari.

2.64 avtoulovni harakatsiz saqlashga mo’ljallangan to’xtash tizimining tormoz tizimi

2.65 yorug’lik moduli: yorug’lik manbasidan yorug’lik nurini hosil qilish yoki kuchaytirish uchun mo’ljallangan, optik, mexanik va elektr elementlardan iborat CCC yoritgichi va yorug’lik signalizatsiyasi moslamasining yorug’lik chiqaradigan qismi.

2.66 boshqaruvidagi umumiy reaksiya: Rulda-osiyolik g’ildiraklarining bir yo’nalishda aylanish boshlanishiga mos keladigan pozitsiyadan KTS ning to’g’ri chiziqli harakatiga mos keladigan pozitsiyadan teskari yo’nalishda ularning aylanish boshlanishiga mos keladigan holatgacha burilish burchagi.

2.67 texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal massa: Ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan uskunalar, yo’lovchilar va yuklar bilan transport vositasining maksimal massasi, uning dizayni va belgilangan xususiyatlari tufayli.

2.68 texnik holati: Ish jarayonida o’zgarishi mumkin bo’lgan xususiyatlar to’plami va uni ishlatish maqsadini belgilaydigan normativ hujjatlar bilan belgilangan CTS parametrlari.

2.69 tormozlash: KTS harakatiga sun’iy qarshilikni yaratish va o’zgartirish jarayoni.

2.70 tormoz kuchi: rulman yuzasining KTS g’ildiragiga reaktsiyasi, bu g’ildirak va (yoki) KTS ning sekinlashishiga olib keladi.

2.71 tormoz tizimi: KTSning tormoz tizimini boshqarishda harakat qilishda tormozlash uchun mo’ljallangan qismlari to’plami.

2.72 tormoz qo’zg’alishi: tormozlash uchun energiyani manbasidan tormozlash mexanizmlariga boshqariladigan uzatishga mo’ljallangan tormoz tizimlari qismlari to’plami.

2.73 tormozlanish masofasi: transport vositasining tormozlanish boshidan oxirigacha bosib o’tgan masofasi.

2.74 transport vositasi: L, M, N, O toifalaridagi g’ildiraklardagi, unga o’rnatilgan odamlarni, mollarni yoki jihozlarni tashish uchun mo’ljallangan qurilma.

Qisqa faralar yoki tuman chiroqlarining yorug’lik nurini sozlashning 2.75 burchagi KTS: Far yoki tuman chiroqining yorug’lik nurining tekis yuqori (chap) chetini o’z ichiga olgan moyil tekislik va farning optik markazidan o’tuvchi gorizontal tekislik orasidagi burchak.

2.76 solishtirma tormoz kuchi: KTS g’ildiraklaridagi tormoz kuchlari yig’indisining KTS massasi mahsulotining tormoz kuchlarini va tortishish tezlanishini o’lchash vaqtidagi nisbati.

2.77 boshqariladigan g’ildiraklar: KTS rulida ishlaydigan g’ildiraklar.

2.78 shovqin darajasi, dBA: KTS dvigatelining egzoz trubkasi kesimidan (0,5 ± 0,05) m masofada belgilangan usul bo’yicha o’lchangan dvigatel chiqarish tizimining tashqi shovqinining xarakteristikasi.

2.79 ish paytida CTS xavfsizligini tekshirishni amalga oshirish shartlari: Atrof muhitning xususiyatlari, tekshirilayotganda CTS joylashuvi va holati (ishlab chiqarish xonasida, ish stantsiyasida, inspeksiya zovurida, yo’l o’tkazgichda yoki ko’targichda, transport yo’lagida va boshqalar), texnologik jihozlardan, o’lchov vositalaridan majburiy foydalanish va texnik diagnostika.

2.80 barqaror holatdagi sekinlashuv , sekinlashuv davrining oxiridan boshlab uning pasayish boshlanishigacha sekinlashuv vaqtidagi sekinlashuvning o’rtacha qiymatini anglatadi.

2.81 Tormozlash paytida transport vositasining barqarorligi: transport vositasining tormozlash paytida belgilangan harakat yo’lagi ichida harakatlanishi.

2.82 DR, DC, DCR tipidagi faralar: D-sinfidagi gaz chiqaradigan yorug’lik manbalari bo’lgan faralar uzoq nurli DR-nurli va kam nurli DC-nurli va ikki rejimli (past nurli va uzoq nurli) DCR-chiroqlar uchun.

2.83 HR, HC, HCR tipidagi faralar: HR va kam nurli HS va ikkita rejim (past va baland nurli) HCR chiroqlari uchun H sinfidagi halogen yorug’lik manbalari bo’lgan faralar.

2.84 R, C, CR tipidagi faralar: 0-sinfli yuqori nurli R-nurli va past-nurli C-nurli va ikkita rejimli (past va baland) CR-chiroqlarning akkor lampalari ko’rinishidagi yorug’lik manbalari bo’lgan faralar.

2.85 turdagi B va F3 turdagi chiroqlar: tuman chiroqlari , ularning fotometrik xususiyatlari va faralarga qo’llaniladigan belgilar bilan ajralib turadi.

2.86 tormoz tamburi yoki tormoz diskining ishqalanish yuzasida o’lchangan harorati 100 ° C dan past bo’lgan sovuq tormoz mexanizmi.

2.87 maqsadli dvigatel krank milining tezligi GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), min GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan): Dvigatelning krank milining tezligi:

– maksimal quvvatga mos keladigan krank mili tezligi 5000 min dan oshmaydigan dvigatellar uchun maksimal tezlikka mos keladigan aylanish tezligining 75% GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan);

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)krank mili tezligi maksimal quvvatga mos keladigan dvigatellar uchun 3750 min , 5000 min GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)va undan yuqori, lekin 7500 min dan kam GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan);

– maksimal quvvatga mos keladigan dvigatellar uchun maksimal quvvatga mos keladigan krank mili tezligining 50%, 7500 min GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)va undan yuqori;

– Ko’rsatilgan krank mili tezligi qiymatlarini ishlab chiqarmaydigan, harakatsiz KTSda mumkin bo’lgan maksimal dvigatel krank milining 95%.

2.88 ovoz balandligi o’lchagichi: talablarga javob beradigan mikrofon, signalni qayta ishlash va namoyish qilish moslamasi bilan jihozlangan shovqin tekshirgichi.

2.89 ekologik sinf: zararli ifloslantiruvchi moddalar chiqindilari darajasiga, bortdagi diagnostika tizimining mavjudligi va imkoniyatlariga qarab CCCni tavsiflovchi tasniflash kodi.

Egzoz tizimining 2.90 elementi: Egzoz tizimining tarkibiy qismlaridan biri (egzoz kollektori, egzoz trubkasi va quvurlari, egzoz trubkasi, shovqinni pasaytirish tizimining o’zi).

2.91 operatsiya: CTS-ning hayot tsiklining bosqichi, unda u maqsadga muvofiq foydalaniladi, davlat ro’yxatidan o’tkazilgandan boshlab uning tasarrufigacha.

2.92 opasimetrning samarali asosi GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), m: O’lchov sharoitida opasimetrening ishchi trubkasini to’ldirgan chiqindi gazidan o’tayotganda yorug’lik nurlari traektoriyasining uzunligi [ 2 ] 5-ilovaga muvofiq aniqlanadi va opasimetrda ko’rsatilgan.

2.93 tormoz samaradorligi: Tormoz tizimining CBC uzunlamasına yo’nalishidagi harakatga zarur sun’iy qarshilikni yaratish qobiliyatini tavsiflovchi xususiyat.

3 Belgilar va qisqartmalar


Ushbu standartda quyidagi belgilar va qisqartmalar qo’llaniladi:

ABS – blokirovkaga qarshi tormoz tizimi;

KTS – g’ildirakli transport vositasi;

LED – yorug’lik chiqaradigan diyot;

LPG – suyultirilgan neft gazi;

LPG – suyultirilgan neft gazi;

CNG – siqilgan tabiiy gaz;

LNG – suyultirilgan tabiiy gaz;

CO uglerod oksidi;

CH – uglevodorodlar CnHm;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan) – karbonat angidrid;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan) – kislorod;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan) – dvigatelning minimal tezligi;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan) – dvigatelning krank mili tezligini oshirish;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan) – ortiqcha havo nisbati;

dBA – akustik desibel.

4 Ishlayotgan KTS uchun xavfsizlik talablari

4.1 Tormoz tizimlariga qo’yiladigan talablar

4.1.1 Tormozlash paytida xizmat ko’rsatuvchi va zaxira tormoz tizimlarining harakati tormoz tizimini boshqarish ta’siriga mos kelishi kerak.

4.1.2.Xizmatli tormozlash tizimi tormozlash ko’rsatkichlari va tormozlash paytida avtomobilning barqarorligi parametrlariga muvofiq tekshiriladi. Zaxira, to’xtash va yordamchi tormoz tizimlari faqat tormoz kuchlarining eng yuqori qiymatlari bilan baholangan tormoz samaradorligi bilan tekshiriladi. 4.1 va 4.2-jadvallarga muvofiq tormoz tizimlarining taxminiy parametrlarini rulonli stendlarda va yo’l sharoitida qo’llash.

4.1.3 KTS-ning xizmat ko’rsatuvchi tormoz tizimi 4.3-jadvalga muvofiq stendlarda yoki yo’l sharoitida tormozning ishlash standartlariga muvofiqligini ta’minlashi kerak. Yo’l sinovlari paytida dastlabki tormoz tezligi 40 km / soat. Tekshirish paytida KTS massasi texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal massadan oshmasligi kerak.

4.1.4 Stendlarda tekshirilganda disk g’ildirakli tormozli KTS o’qlari uchun o’q g’ildiraklarining tormoz kuchlarining nisbiy farqi (maksimal qiymatdan foiz sifatida) 20% dan ko’p emas va barabanli g’ildirakli tormozli o’qlar uchun – 25% dan oshmaydi.

Jadval 4.1 – Tsilindrni stendlarida tekshirish paytida tormozlash paytida tormoz samaradorligi va transport vositasining barqarorligi ko’rsatkichlaridan foydalanish

Ko’rsatkich nomi

Tormoz tizimi

ishlaydigan

zapa-
snaya

stoyano-
-lingual

ABSsiz yoki dastgoh tezligidan yuqori o’chirish chegarasi bo’lgan ABS bilan

ABS bilan dastgoh tezligidan pastroq o’chirish chegarasi bilan

tormoz samaradorligi

Tormozlash paytida KTS barqarorligi

tormoz samaradorligi

Tormozlash paytida KTS barqarorligi

Maxsus tormoz kuchi *

+

+

+

Dingil g’ildiraklarining tormozlash kuchlarining nisbiy farqi

+

Roliklarda g’ildirak siljishi yoki vallarda o’q g’ildiraklarining bloklanishi tufayli avtomatik ravishda to’xtaydi **

+

+

+

* Traktor agregati va treyler yoki yarim romork uchun indikator alohida hisoblanadi.

** Faqat ma’lum bir tormoz kuchi indikatori o’rniga foydalaning.

Izoh – “+” belgisi indikatordan foydalanish kerakligini anglatadi, “-” belgisi – indikatordan foydalanmaslik kerak.

4.1.5. Yo’l sharoitida, dastlabki tormoz tezligi 40 km / soat bo’lgan tormoz tizimi bilan tormozlashda M2, M3, N2, N3, O3, O4 toifalari CTS 3 m kenglikdagi yo’l harakati yo’lakchasining biron bir qismini va M1, N1 toifalarining CTS-ni tark etmasligi kerak. , O1 – 2,6 m kengligi.

4.1.6 Boshqa tormoz tizimlaridan mustaqil boshqaruv bloki bilan jihozlangan zaxira tormozlash tizimi KTSning stenddagi tormoz samaradorligi ko’rsatkichlari 4.3-jadval standartlariga yoki yo’l sharoitida – 4.4-jadvalga dastlabki tormoz tezligi 40 km / soat bo’lganligiga ishonch hosil qilishi kerak.

4.2-jadval – Yo’l sharoitida tekshiruvlar paytida tormozlash paytida KTSning tormozlanish samaradorligi va barqarorligi ko’rsatkichlaridan foydalanish

Ko’rsatkich nomi

Tormoz tizimi

ishlaydigan

zaxira

stoyano-
-lingual

vspomo-
gatelnaya

tormoz bilan

tormozsiz

effekti-
vnost sekinlashishini
yoqish

sekinlashishi
zhenii bo’lganda CCC ning barqaror nessi

effekti-
vnost sekinlashishini
yoqish

sekinlashishi
zhenii bo’lganda CCC ning barqaror nessi

Tormoz masofalari

+

+

+

Barqaror sekinlashuv

+ *

+ *

+

+ **

+

Tormoz tizimining javob berish vaqti *

+

+

+

Transport yo’lagi

+

+

Tormozlashda traektoriyaning tekisligi

+

KTS to’xtab turadigan sirtning qiyaligi

+

* Faqat tormoz masofasi o’rniga birgalikda ishlatiladi.

** Faqatgina KTS uchun ruxsat berilgan, uning operatsion hujjatlarida ishlab chiqaruvchi KTS harakatlanayotganda to’xtash tormoz tizimidan foydalanishga ruxsat beradi.

Izoh – “+” belgisi indikatordan foydalanish kerakligini anglatadi, “-” belgisi – indikatordan foydalanmaslik kerak.

4.1.7 Favqulodda (avtomatik) tormoz rejimida pnevmatik tormoz haydovchisiga ega treylerlarning xizmat ko’rsatuvchi tormozlash tizimi ishlayotgan bo’lishi kerak.

4.1.8 Avtoturargohni tormozlash tizimi quyidagilarni ta’minlashi shart:

a) KTS uchun texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal massa uchun:

– yoki o’ziga xos tormoz kuchining qiymati 0,16 dan kam emas;

– yoki Nishabda KTSni harakatsiz ushlab turish (16 ± 1)%;

4.3-jadval – Rolikli stendlarda tekshirilganda KTSni tormozlash samaradorligi standartlari

KTS toifasi

Boshqarish organiga harakat GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), N, endi yo’q

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)Tormoz tizimi uchun o’ziga xos tormoz kuchi :

ishlaydigan

zaxira

M1

490 yoki 980 *

0,50

M2, M3

686 yoki 980 * (589) **

0,50

0,25

N1

686 yoki 980 *

0.45

N2, N3

686 yoki 980 * (589) **

0.45

0.22

O1, O2 (inertsiya tormozli treylerlar)

490

0,50

O2, O3, O4 (ortiqcha tormoz bilan jihozlanganlar bundan mustasno)

686

0.45

O2, O3, O4 (markaziy o’qi va yarim romorklari bo’lgan treylerlar, ortiqcha tormoz bilan jihozlanganlar bundan mustasno)

686

0.41

L1

350 (200 **)

0.42

L2

350 (200 **)

0.40

L3

350 (200 **)

0,50

L4

350 (200 **)

0.46

0,25

L5, L7

500 (400 **)

0.44

0,25

L6

500 (400 **)

0.40

0,25

L, orqa g’ildirak tormozi

0,25

* Tormoz haydovchisiga tormoz kuchini regulyatori o’rnatilgan KTS o’qlari uchun.

** Tormoz tizimini qo’lda boshqarish uchun.

b) qisman yuklangan CTS uchun, agar uning massasi texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal massa uchun tekshirilmagan bo’lsa, uning massasi aniqlanadi:

– solishtirma tormoz kuchining qiymati hisoblanganidan kam bo’lmasligi, ikki qiymatning kichigiga teng: texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal massaning tekshirilayotganda CBC ning haqiqiy massasiga nisbati 0,15 yoki o’qni (o’qlarni) tekshirishda CBC haqiqiy massasining bir qismining 0,6 nisbatiga, to’xtash tormoz tizimidan ta’sirlangan, tekshirilganda KTSning haqiqiy massasiga;

c) agar texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal massaning KTS tekshiruvi o’tkazilmagan bo’lsa, KTS uchun ishlaydigan tartibda:

4.4-jadval – Yo’l sharoitida tekshirishda KTSni tormozlash samaradorligi standartlari

KTS toifasi

Harakat GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)nazorat organizmiga, N, hech

Tormoz masofasi, GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)m, endi yo’q

Barqaror sekinlashuv GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)m / s GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), kam emas

Tormoz tizimining javob berish vaqti GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), s, endi yo’q

ishlaydigan tormoz tizimi

zaxira tormoz tizimi

ishlaydigan tormoz tizimi

zaxira tormoz tizimi

M1

490

16.6

4.9

0.6

M1 *

490

19.8

3.9

0.6

M2, M3

686 (589 **)

18.6

30.6

4.9

2.4

0.8

N1

686 (589 **)

16.6

4.9

0.6

N2, N3

686 (589 **)

20.0

34.0

4.4

2.2

0.8

L1 ***

350
200

21.8
26.9

3.4
2.7

L2 ***

350
200

26.9
26.9

2.7
2.7

L3 ***

350
200

25.0
36.2

4.4
2.9

L4 ***

350
200

29.4
29.4

3.6
3.6

L4 ***

500
400

41.2

2.5

L5, L6, L7

500 (400 **)

22.6

41.2

5.0

2.5

* Tormoz tizimisiz treylerli KTS uchun.

** Zaxira tormoz tizimini qo’lda boshqarish bilan KTS uchun.

*** Numeratorda KTS toifalari L1-L4 uchun – oyoqni boshqarish uchun harakat, tormoz masofasi va oldingi tormoz bilan tormozlashda barqaror sekinlashuv; maxraj – bu qo’lni boshqarish uchun harakat, tormoz masofasi va orqa tormoz bilan tormozlashda barqaror holat sekinlashishi.


– yoki o’ziga xos tormoz kuchining qiymati hisoblangan qiymatdan kam bo’lmasligi kerak, bu ikki qiymatning kichigiga teng: tekshirishda texnik ruxsat etilgan maksimal massaning KTS massasiga nisbati 0,15 yoki KTS massasining jihozlangan holatda bo’lgan o’qiga (o’qlariga) tushgan nisbati 0,6 ga teng. to’xtash tormoz tizimi harakatlanadigan tartibda transport vositasining massasiga ta’sir qiladi;

– yoki M toifadagi STC uchun (23 ± 1)% va N1-N3 toifalar uchun (31 ± 1)% nishab bo’lgan sirtdagi statsionar holat;

– yoki GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)boshlang’ich tezligi 20 km / soat bo’lgan yo’l sharoitida tormozlashda kamida 2,2 m / s barqaror sekinlashuv . avtotransport vositasi jilovlash og’irligining 0,37 dan kami tormoz tizimi bilan jihozlangan o’qga (larga) yoki 2,9 m / s dan kam bo’lmasligi kerak GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)– kamida 0,49 transport vositasining jilovlash og’irligiga ega bo’lgan N toifali transport vositalariga. holat ko’rsatilgan haydovchiga ega bo’lgan to’xtash tormoz tizimi bilan jihozlangan o’qda (larda) sodir bo’ladi.

4.1.9 To’xtash tormozini boshqarish mexanizmining qulflash mexanizmi (yoki qulflash funktsiyasi) funktsional bo’lishi kerak.

4.1.10 Avtotormoz tizimini boshqarish uchun uni faollashtirish uchun qo’llaniladigan kuch:

a) qo’lda boshqarish holatida:

– 392 N – KTS toifasidagi M1 uchun;

– 589 N – boshqa toifadagi KTS uchun;

b) oyoq nazorati holatida:

– 490 N – KTS toifasi M1 uchun;

– 688 N – boshqa toifadagi KTS uchun.

4.1.11 Yordamchi tormoz tizimi, dvigatelni kechiktiruvchisi bundan mustasno, boshlang’ich tezligi 25 dan 35 km / soatgacha bo’lgan yo’l sharoitida tormozlashda GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal massaning KTS uchun kamida 0,5 m / s barqaror sekinlashishini ta’minlashi kerak. / s GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)– haydovchining og’irligini hisobga olgan holda (L toifasidagi KTS bundan mustasno) ishlaydigan tartibda KTS uchun. L toifali KTS uchun texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal massa va ish tezligi bo’yicha, boshlang’ich tezligi 36 dan 44 km / soatgacha bo’lgan yo’l sharoitida tormozlashda haydovchining massasini hisobga olgan holda, barqaror tormozlanish kamida 2,5 m / s bo’lishi kerak GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan).

4.1.12 Ruxsat berilmagan:

a) tormoz kameralaridan siqilgan havo oqib chiqishi;

b) gidravlik tormoz haydovchisidagi quvur liniyalari yoki ulanishlarning oqishi va tormoz suyuqligining oqishi;

c) truboprovodlarning yoki tormoz qo’zg’aysan qismining korroziyasi, zichligi yo’qolishi yoki yo’q bo’lib ketishi tahdidi;

d) burilishlar, ko’rinadigan ishqalanish va tormoz chiziqlarining boshqa mexanik shikastlanishi;

e) tormoz qo’zg’aysan qismlarining yoriqlari yoki doimiy deformatsiyasi;

f) bosim ostida shishish, yoriqlar va tormoz shlanglari ko’rinadigan ishqalanish joylari mavjudligi;

g) KTS operatsion hujjatlarida nazarda tutilgan tormoz kuchlari regulyatorining yaxlitligini buzish va demontaj qilish.

4.1.13 Tormoz tizimlarini signalizatsiya qilish va nazorat qilish vositalari, pnevmatik va pnevmohidravlik tormoz qo’zg’aysanlarining bosim ko’rsatkichlari ishlayotgan bo’lishi kerak.

4.1.14 Siqilgan havo yoki tormoz suyuqligi bosimini g’ildirak tormozlariga uzatuvchi tormoz shlanglari bir-biriga qo’shimcha o’tish elementlarisiz ulanishi kerak. Moslashuvchan tormoz shlanglarining joylashishi va uzunligi elastik osma elementlarining maksimal deformatsiyalari va KTS g’ildiraklarining burilish burchaklarini hisobga olgan holda bo’g’inlarning zichligini ta’minlashi kerak.

4.1.15 Yo’l poezdlarining pnevmatik tormoz haydovchisining birlashtiruvchi shlanglarining joylashishi va uzunligi traktor va treylerning (yarim romork) o’zaro harakatlanishi paytida ularning shikastlanishini istisno qilishi kerak.

4.1.16 ABSga qo’yiladigan talablar (agar mavjud bo’lsa):

4.1.16.1 ABS elementlarining ko’rinadigan shikastlanishiga, ishonchsiz mahkamlashiga va uzilishiga yo’l qo’yilmaydi.

4.1.16.2 ABS to’liq va ishlashga yaroqli bo’lishi kerak: tormozning ish holatini kuzatish uchun indikator chirog’i ish holatida bo’lishi kerak, kontaktni yoqgandan keyin yonadi va transport vositasining tezligi soatiga 10 km ga yetgandan keyin o’chadi.

4.1.17 Pnevmatik tormoz qo’zg’atuvchisi bo’lgan KTSda tormoz qo’zg’aysanidan siqilgan havo chiqadigan susturucular muhrlangan, mahkamlangan va ishlashi kerak.

4.2 Rulni boshqarish talablari

4.2.1 Rulni burish paytida harakatning o’zgarishi uning boshqarish burchagi bo’ylab silliq bo’lishi kerak.

4.2.2 KTS operatsion hujjatlarida ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan rul kuchaytirgichining ishlamasligiga yo’l qo’yilmaydi. KTS-ning ekspluatatsion hujjatlarida ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan gidrotexnik boshqaruvni demontaj qilish taqiqlanadi.

4.2.3 Haydovchining nazorati bo’lmagan holda dvigatel bilan neytral holatdan boshqariladigan rulni o’z-o’zidan aylanishiga yo’l qo’yilmaydi.

4.2.4 Boshqaruvdagi umumiy reaksiya KTS-ning ekspluatatsion hujjatlarida ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan chegara qiymatlaridan oshmasligi kerak va agar ma’lumotlar mavjud bo’lmasa, quyidagi chegara qiymatlari:

– M1 va N1 toifalaridagi KTS, shuningdek L6 va L7 toifalaridagi KTS avtomashinalari bilan – 10 °;

– M2 va M3 toifalarining CCC – 20 °;

– N2 va N3 toifalarining CCC – 25 °.

4.2.5 Rulda kolonkasi va boshqaruv mexanizmining korpusining shikastlanishiga va etishmayotgan mahkamlash qismlariga yo’l qo’yilmaydi. Tishli ulanishlar KTS ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilangan tartibda tortilishi va o’rnatilishi kerak. KTS ishlab chiqaruvchisining ekspluatatsiya hujjatlarida ko’zda tutilmagan burama pim tirgaklari va boshqaruvchi bo’g’inlarning bo’g’inlarida harakatlanish va teskari harakatlarga yo’l qo’yilmaydi. Rulda-osiyolik holatini rulning sozlanishi bilan o’rnatishi uchun moslama ishlashi kerak.

4.2.6 Doimiy deformatsiya izlari, yoriqlar va boshqaruv mexanizmi va boshqarish qo’zg’alishidagi boshqa nuqsonlari bo’lgan qismlardan foydalanishga yo’l qo’yilmaydi.

4.2.7 Shlangi gidravlik tizimda ishlaydigan suyuqlik oqishiga yo’l qo’yilmaydi.

4.3 Yoritish va yorug’lik signalizatsiyasi qurilmalariga qo’yiladigan talablar

4.3.1 KTS-dagi tashqi yoritish va yorug’lik signalizatsiyasi moslamalarining soni, joylashuvi, maqsadi, ishlash tartibi va rangi KTS-ning ekspluatatsion hujjatlarida ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilab qo’yilganlarga, qisqa nurli faralarning yorug’lik nurlari esa o’ng harakatlanish sharoitlariga mos kelishi kerak.

4.3.2 Yoritish va yorug’lik signalizatsiya moslamalarida o’rnatilgan yorug’lik manbai klassi ishlab chiqaruvchi tomonidan ishlab chiqarilgan KTSning to’liq to’plami uchun ekspluatatsion hujjatda ko’rsatilgan yoki KTS dizayni bilan ta’minlangan o’rniga o’rnatilgan yorug’lik moslamalari uchun hujjatlarda ko’rsatilgan KTS dizayni o’zgargan taqdirda mos kelishi kerak.

4.3.3 Ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan chiroqlarning rangini, ish rejimini, joylashish joylarini, maqsadlarini o’zgartirish, qo’shimcha va demontaj qilishni ekspluatatsiya hujjatlarida va ularga o’rnatilgan yorug’lik manbalari sinfida faqat muvofiqlikni baholash tartibiga muvofiq yo’l qo’yiladi. Bojxona ittifoqiga a’zo davlatlar tomonidan qabul qilingan operatsiyada. Shu bilan birga, KTS-ga qo’shimcha ravishda o’rnatiladigan ixtiyoriy yorug’lik moslamalari sifatida faqat 4.5-jadvalda ko’rsatilgan qurilmalardan foydalanish mumkin.

4.5-jadval – qo’shimcha ixtiyoriy yoritish moslamalariga qo’yiladigan talablar

Tashqi yoritish moslamalarining nomi

Avtotransport vositasidagi qurilmalar soni

Radiatsiya rangi

Qo’shimcha talablar

Spotlight yoki projektor

bitta

Oq

Mavjudligi, agar ular KTS dizayni bilan ta’minlangan bo’lsa, ruxsat etiladi

Uzoq nurli faralar

2018-04-02 121 2

Oq

N3 toifasiga ruxsat berilgan. To’rtta asosiy chiroq bilan ikkita qo’shimcha chiroq faqat kunduzi qisqa ogohlantirish chiroqlarini ta’minlash uchun ishlatilishi mumkin

Orqa chiroqlar

2018-04-02 121 2

Oq

Uzunligi 6 m dan ortiq bo’lgan KTS uchun ruxsat beriladi, KTS toifasidan tashqari M1. KTS o’qiga nosimmetrik joylashishi kerak

Orqa to’xtash chiroqlari

2018-04-02 121 2

Qizil

M2, M3, N2, N3, O3 va O4 toifalari uchun ruxsat berilgan. KTS o’qiga nosimmetrik tarzda, KTSning umumiy kengligiga imkon qadar yaqinroq va majburiy yon chiroqlardan kamida 600 mm balandlikda o’rnatiladi

Tormoz signallari

1 markaz, agar ixtiyoriy bo’lsa, 2 lateral, agar markaz bo’lmasa

Qizil

To’g’ridan-to’g’ri orqa tomonga ishora qilishi kerak. Majburiy tormoz chiroqlaridan kamida 600 mm balandlikda bo’lishi kerak

Favqulodda tormoz signallari

*

Sariq yoki qizil

Miltillovchi chastota (4 ± 1) Hz ta’minlanishi kerak

Favqulodda to’xtatish signali *

*

Sariq yoki qizil

Miltillovchi chastota (4 ± 1) Hazrati va boshqa chiroqlardan mustaqil ravishda avtomatik ravishda yoqilishi ta’minlanishi kerak

Orqa to’qnashuv haqida ogohlantirish signali

*

Avtomatik sariq

Miltillovchi chastota (4 ± 1) Hazrati va boshqa chiroqlardan mustaqil ravishda avtomatik ravishda yoqilishi ta’minlanishi kerak

Yon yo’nalish ko’rsatkichlari (repetitorlar)

Istalgan raqam

Avtomatik sariq

Boshqa yo’nalish ko’rsatkichlari bilan sinxron ishlashni ta’minlash kerak

Orqa yo’nalish ko’rsatkichlari

2 tomonidan

Avtomatik sariq

MTS, M2, MZ, N2, N3, O2, O3, O4 toifalari uchun ruxsat berilgan. Majburiy yo’nalish ko’rsatkichlaridan kamida 600 mm balandlikda joylashgan bo’lishi kerak

Manevr chiroqlari

1 yoki 2 (har ikki tomonda)

Oq

KTS toifalarida M va N ga ruxsat berilgan

Orqa chiroqni yoqish

2018-04-02 121 2

Oq

CC va M toifadagi toifalari uchun tasdiqlangan. O toifalari uchun taqiqlangan

Tashqi oyoq suyanchig’i nuri

2018-04-02 121 2

Oq

KTS toifalari uchun tasdiqlangan M va N, shuningdek qadamlar va (yoki) eshik tutqichlari uchun qo’shimcha chiroqlar

Tashqi yoritish

Istalgan raqam

Oq

U M va N toifalaridagi transport vositalariga ruxsat berilgan, haydovchi eshiklari, yo’lovchilar yoki bagaj xonalari ochilganda, vosita dvigatel o’chirilgan holda turganda yoqilishi mumkin. Boshqa CCC chiroqlaridan farq qilishi kerak

Orqa aks etuvchi qurilmalar

Majburiy qurilmalarning samaradorligini pasaytirmasa, har qanday raqam

Qizil

M va N toifalari uchun uchburchak shakli bo’lmasligi kerak. O toifalari uchun uchburchak shakli bo’lishi kerak.

Yonni aks ettiruvchi qurilmalar

Majburiy qurilmalarning samaradorligini pasaytirmasa, har qanday raqam

Avtomatik sariq

Ko’rinadigan sirtning tashqi chegarasi kamida 250 mm va qo’llab-quvvatlash yuzasidan 900 mm dan yuqori bo’lmasligi kerak (1500 mm, agar dizayn xususiyatlari tufayli 900 mm masofani saqlab bo’lmaydi)

* Signallar bir vaqtning o’zida miltillovchi burilish signallari va tormoz chiroqlari.

4.3.4 KTS-da to’xtatilgan holda, tashqi yoritish moslamalarini boshqa turdagi KTS-da ishlatiladigan qurilmalarga almashtirishga ruxsat beriladi.

4.3.5 KTS tashqi yoritish moslamalari ishlab turishi kerak.

4.3.6 Old va orqa marker chiroqlarini yoqish va o’chirish, agar mavjud bo’lsa, kontur chiroqlari, yonma marker chiroqlari, agar mavjud bo’lsa va orqa davlat ro’yxatga olish plitasi yoritgichi umumiy boshqaruv organi tomonidan amalga oshirilishi kerak. Ushbu talab old va orqa pozitsiya lampalari va yon marker lampalar park lampalari sifatida ishlatilganda qo’llanilmaydi.

4.3.7 Asosiy va qisqa tutashgan faralar va oldingi tuman chiroqlari faqat oldingi va orqa pozitsiya lampalari, kontur lampalar, agar mavjud bo’lsa, yon marker lampalar, agar mavjud bo’lsa va orqa ro’yxatga olish plitalari yoritgichi kiritilgan bo’lsa, asosiy faralarni vaqti-vaqti bilan qisqa muddatli yoqish, vaqti-vaqti bilan qisqa faralarni yoqish yoki qisqa muddatli o’zgaruvchan asosiy va qisqa faralarni ogohlantirish signallarini berish uchun asosiy va qisqa faralarni yoqishdan tashqari.

4.3.8 Asosiy faralarni, tumanga qarshi chiroqlarni, yo’nalish ko’rsatkichlarini, old va orqa to’xtash chiroqlarini, orqa tuman chiroqlarini yoqish uchun boshqariladigan yorug’lik signallari ishlayotgan bo’lishi kerak. Old va orqa yon chiroqlarni yoqish uchun signal, xususan, asboblar klasterining yoritilishini yoqish bo’lishi mumkin.

4.3.9 Asosiy faralarni bir vaqtning o’zida yoki juftlikda yoqishga ruxsat beriladi. Uzoq nurni qisqa nurga o’tkazishda barcha faralarni bir vaqtning o’zida o’chirib qo’yish kerak.

4.3.10 Ishlab chiqaruvchi tomonidan KTS ekspluatatsiya hujjatlarida yoki KTS dizaynida o’zgarishlar yuz berganda, ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilganlar o’rniga o’rnatilgan yoritish moslamalari uchun hujjatlarda taqdim etiladigan faralarni avtomatik boshqarish va faralarni tozalash moslamalari ishlashga yaroqli bo’lishi kerak.

4.3.11 Yoritish moslamalarining hech biridan qizil chiroq oldinga, oq chiroq esa orqaga qarab chiqarilmasligi kerak. Ushbu talab KTS ichki yoritish moslamalariga taalluqli emas.

4.3.12 Yo’nalish ko’rsatkichlari bilan birgalikda ishlatiladigan yo’nalish ko’rsatkichlari chiroqlari, xavfli signal chiroqlari, tormoz xavfi chiroqlari va sarg’ish tomoni yonilg’i chiroqlari bundan mustasno.

4.3.13 Tashqi yorug’lik moslamalari diffuzerlarining yo’qligiga, yo’q qilinishiga va yorug’lik moslamasi dizayni bilan ta’minlanmagan optik elementlarning o’rnatilishiga yo’l qo’yilmaydi (rangsiz yoki rangli tashqi tashqi optik qismlar va plyonkalarni o’z ichiga olgan holda), olib kelish uchun qisqa nurli faralarning yorug’lik nurlari shaklini to’g’irlaydigan optik elementlar bundan mustasno. amaldagi talablarga muvofiq. Ikkinchi holatda, muvofiqlikni baholash protseduralari Bojxona ittifoqiga a’zo davlatlar tomonidan qabul qilingan amaldagi CTS dizayniga o’zgartirishlar kiritishda qo’llaniladi.

4.3.14 Yansıtıcı belgining buzilishiga va delaminasyonuna yo’l qo’yilmaydi.

4.3.15 O’zgartiriladigan yorug’lik manbalarida tasdiqlash belgisi bo’lmagan yoki ishlab chiqaruvchi tomonidan operatsion hujjatlarda belgilangan yorug’lik manbai, qopqoq, quvvat, rang harorati sinfiga mos kelmaydigan chiroqlarda, shuningdek manbani o’rnatishda bir sinf yorug’lik manbai qopqog’idan boshqasiga adapterlardan foydalanishga yo’l qo’yilmaydi. yorug’lik moduliga nur. O’zgarishi mumkin bo’lgan D sinfidagi yorug’lik manbalaridan (gaz chiqaradigan lampalar) quyidagi belgilar bilan foydalanishga ruxsat beriladi:

“DxR” (bu erda x – 1 dan 8 gacha bo’lgan raqamlar) ob’ektivsiz yorug’lik moduli bo’lgan faralarda;

“DxS” (bu erda x – bu 1 dan 8 gacha bo’lgan raqam) faralar bilan ob’ektivli yorug’lik moduli bilan.

4.3.16 C, HC, DC, CR, HCR, DCR tipidagi chiroqlar va faralarni yorug’lik chiqaradigan yorug’lik manbai bilan yoritilgan nurlarini sozlash burchagi deb nomlangan nurning yuqori chegara chegarasining chap qismini (CCC dan) o’z ichiga olgan tekislikning moyillik burchagi (4.1 va 4.2-rasmlar). diodlar (LED), ekspluatatsiya hujjatlarida ko’rsatilgan va (yoki) KTSda ko’rsatilgan sozlash burchagi standart qiymatining vertikal yo’nalishi bo’yicha ± 0,2% oralig’ida bo’lishi kerak. KTS-da va ekspluatatsion hujjatlarda sozlash burchagini tartibga solish bo’yicha ma’lumotlar bo’lmasa, C, HC, DC, CR, HCR, DCR tipidagi faralar va LED yorug’lik manbai bo’lgan GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)faralar o’rnatilganligiga qarab qisqa faralarning sozlash burchagi standartlariga muvofiq sozlanishi kerak . 4.1, 4.2-rasmlarda va 4.6-jadvalda ko’rsatilgan faralarning optik markazini ishchi platforma tekisligi ustiga o’rnatish balandligi H.

4.3.17 C, HC, DC, CR, HCR, DCR tipidagi chiroqlar va faralar mos yozuvlar o’qidan o’tuvchi vertikal tekislikdan LED yorug’lik manbai bo’lgan yorug’lik chiroqlari ekranidagi chap yo’lning chap gorizontal va o’ng moyil uchastkalari kesishgan joyining gorizontal yo’nalishi bo’yicha burilish. , ± 0,2% dan oshmasligi kerak.

4.3.18 “Qisqa nurli” rejimdagi har bir farning yorug’lik intensivligi, mos yozuvlar o’qidan o’tuvchi vertikal tekislikda linzalarning ifloslanishining yo’qligi bilan o’lchanadi, kesish chizig’ining chap tomoni pozitsiyasidan 34 ‘yuqoriga qarab 750 cd dan oshmasligi kerak va kam bo’lmasligi kerak. 1600 CD 52 ‘chap tomonga qarab pastga qarab.

“Qisqa nur” rejimida faralarning yorug’lik qizg’inligini tekshirish 4.3.16 ga binoan qisqa nur sozlangandan so’ng amalga oshiriladi. Qisqa nurning intensivligi standartga to’g’ri kelmasa, 4.6-jadvalga binoan va yorug’lik qizg’inligini qayta o’lchash bo’yicha qayta nomlash vertikal yo’nalishda ± 0,1% oralig’ida amalga oshiriladi.

4.3.19 R, HR, DR tipidagi chiroqlar va LED yorug’lik manbai bo’lgan faralar yorug’lik nurining markazi faralar mos yozuvlar o’qida bo’lishi uchun sozlanishi kerak. Sozlamadan so’ng, ob’ektivni ifloslantirmasdan, farlarning mos yozuvlar o’qi bo’ylab o’lchangan, “uzoq nurli” rejimdagi LED yorug’lik manbai bo’lgan R, HR, DR va barcha turdagi chiroqlarning yorug’lik intensivligi yig’indisi 300000 CD dan oshmasligi kerak.

blank

1 – mos yozuvlar o’qi; 2 – chiqib ketish chizig’ining gorizontal (chap) qismi; 3 – chiqib ketish chizig’ining moyil (o’ng) qismi; 4 – mos yozuvlar o’qini o’z ichiga olgan vertikal tekislik; 5 – ishchi platforma tekisligiga parallel tekislik; 6 – ekranli tekislik; GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)– yorug’lik nurining gorizontal tekislikka moyilligi burchagi; L – farning optik markazidan ekrangacha bo’lgan masofa; 7 – mos yozuvlar o’qi bilan bir xil vertikal tekislikda qisqa nurli nurning kesilgan chegarasining gorizontal qismidan 34 ‘burchak ostida joylashgan chiziq yo’nalishi bo’yicha “qisqa nur” rejimida yorug’lik qizg’inligini o’lchash uchun nazorat nuqtasining pozitsiyasi; 8– moslamaning optik o’qi bilan bir xil vertikal tekislikda, qisqa nurli nurning kesilgan chizig’ining gorizontal qismidan 52 ‘burchak ostida joylashgan chiziqda “qisqa nur” rejimida yorug’lik qizg’inligini o’lchash uchun nazorat nuqtasining holati; H – farning optik markazining proektsiyasidan ishchi platforma tekisligiga masofa


4.1-rasm – chiroqni nazorat qilish punktidagi CCC sxemasi, “past nurli” rejim uchun moyil o’ng qismga ega kesma chizig’i shakli va boshqaruv nuqtalarini ekranda joylashtiris
blank

4.2-rasm – Farlarni tekshirish postidagi CCC-ning joylashuvi, “past nurli” rejim uchun o’ng qismi kesilgan kesilgan chiziq shakli va boshqaruv nuqtalarini ekranda joylashtirish


4.6-jadval – GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)Qisqa faralarni qo’llab-quvvatlovchi sirt ustidagi balandliklariga qarab sozlash burchagi me’yorlari

Ishchi platforma tekisligi ustidagi faralarning optik markazining balandligi H, mm

Kam nurni sozlash burchagi, GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

Burchakli daqiqalar

Foiz

600 gacha

34

1.00

600 dan 700 gacha

45

1.30

700 dan 800 gacha

52

1.50

800 dan 900 gacha

60

1.76

900 dan 1000 gacha

69

2.00

1000 dan 1200 gacha

75

2.20

1200 dan 1500 gacha

yuz

2.90

4.3.20 tuman chiroqlari KTS ishlab chiqaruvchisining ekspluatatsiya hujjatlaridagi ko’rsatmalariga muvofiq sozlanishi yoki agar ular mavjud bo’lmasa yoki yo’q bo’lsa, 4.7-jadvalga binoan o’chirish liniyasi H chizig’idan pastda bo’lishi kerak.

4.3.21 Orqaga vites yoqilganda va doimiy rejimda ishlaganda orqaga qaytish chiroqlari yoqilishi kerak.

4.7-jadval – GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)Tuman lampalarining qo’llab-quvvatlovchi yuzasi ustidagi balandligini qarab, yorug’lik nurlarini sozlash burchagi me’yorlari

Far turi

Ishchi platforma tekisligi ustidagi faralarning optik markazining balandligi H, mm

Tuman yorug’ligini sozlash burchagi, GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

Burchakli daqiqalar

%

IN

52 gacha

1,5 ga qadar

F3

800 dan oshmasligi kerak

34 dan 85 gacha

1,0 dan 2,5 gacha

F3

Sankt-800

52 dan 104 gacha

1,5 dan 3,0 gacha

4.3.22 Yo’nalish ko’rsatkichlari miltillovchi rejimda (1,5 ± 0,5) Hz (90 ± 30) miltillovchi daqiqada yonib turadi. Xavf signalizatsiyasi miltillovchi rejimda barcha yo’nalish ko’rsatkichlarini bir vaqtning o’zida faollashtirishni ta’minlashi kerak.

4.3.23 CCC-ning bir tomonida joylashgan barcha yo’nalish ko’rsatkichlari bir xil qurilmada yoqilishi va o’chirilishi va sinxron ravishda ishlashi kerak.

4.3.24 Tormoz signallari (asosiy va qo’shimcha) doimiy rejimda yorug’lik chiqarishi va ishlaydigan yoki favqulodda tormoz tizimlarining boshqaruvlari ta’sirlanganda yoqilishi kerak.

4.3.25 Orqa tuman chiroqlari uzluksiz rejimda yorug’lik chiqarishi kerak. Orqa tuman lampalari yon lampalar o’chirilmagan ekan yonib turishi mumkin. Tormoz pedali ishlaganda orqa tuman chiroqlari yoqilmasligi kerak.

4.3.26 Avtotransport vositasining bir tomonida joylashgan to’xtash chiroqlari boshqa har qanday chiroqlardan qat’i nazar, shuningdek, tutashuv tugmachasining holatidan qat’i nazar yoqilishi kerak.

4.3.27 Joylashtiruvchi va konturli chiroqlar uzluksiz rejimda ishlaydi, faqat yo’nalish ko’rsatkichlari bilan birgalikda ishlatilgan sarg’ish tomoni marker chiroqlari bundan mustasno.

4.3.28 Kunduzgi ishlaydigan chiroqlar, agar o’rnatilgan bo’lsa, ateşleme tugmasi vosita ishlashiga to’sqinlik qilmaydigan holatda bo’lganida avtomatik ravishda yonadi, lekin avtomatik uzatish tarmog’i Park holatida bo’lganida yoki o’chirilgan bo’lishi mumkin. to’xtash tormoz tizimining harakatida yoki dvigatelning har bir qo’lda ishga tushirilishidan keyin KTS harakati boshlanishidan oldin. Farlar, shu jumladan oldingi tuman chiroqlari yoqilganda, kunduzi ishlaydigan chiroqlar avtomatik ravishda o’chadi, faqat chiroqlarning miltillashi qisqa muddatli ogohlantirish chiroqlarini berish uchun ishlatilgan hollar bundan mustasno.

4.3.29 Orqa davlat ro’yxatidan o’tgan yorlig’i yoritgichi yon chiroqlar bilan bir vaqtda yoqilishi va doimiy rejimda ishlashi kerak.

4.4 Ko’rinishga qo’yiladigan talablar

4.4.1 KTS ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan ko’zoynak bilan to’ldirilishi kerak.

4.4.2 Haydovchi o’rindig’idan ko’rinishni qo’shimcha narsalar yoki qoplamalar bilan cheklashga yo’l qo’yilmaydi (orqa ko’zgular, shisha tozalagich qismlari, tashqi va qo’llaniladigan yoki o’rnatilgan radio antennalar, oldingi oynani muzdan tushirish va quritish uchun isitish elementlari bundan mustasno).

4.4.3.Haydovchining oldinga qarab ko’rinishi ta’minlangan shisha va oynaning yorug’lik o’tkazuvchanligi kamida 70% bo’lishi kerak, va agar avtomashinada 4.4.11 talablariga javob beradigan ikkita tashqi orqa nometall bo’lsa, u 70% dan past bo’lishi mumkin. Old oynaning yuqori qismida, shisha massasida yoki shaffof rangli plyonka shaklida yasalgan yorug’likni himoya qiladigan chiziqqa ruxsat beriladi: M1, M2 va N1 toifalari KTS-larida, shuningdek L6 va L7 (yopiq tanasi bilan) – kengligi 140 mm dan oshmaydi va KTS-da. M3, N2 va N3 toifalari – kengligi shisha tozalagich bilan tozalash uchun oynaning yuqori qirrasi va maydonning yuqori chegarasi orasidagi minimal masofadan oshmasligi kerak. Yorug’likdan himoya lentasining yorug’lik o’tkazuvchanligi o’lchanmaydi.

4.4.4 Barcha turdagi oynalar oq, sariq, qizil, yashil va ko’k ranglarning to’g’ri idrokini buzmasligi kerak.

4.4.5 Oyna effektini yaratadigan qoplamali oynadan foydalanishga yo’l qo’yilmaydi.

4.4.6 KTS toifasidagi M3 III toifadagi yon va orqa oynalarida pardalar bo’lishiga yo’l qo’yiladi.

4.4.7 Haydovchining yon tomonida joylashgan stendning yarmini stakanni tozalash joyida KTS oldingi oynalarida yoriqlar mavjudligiga yo’l qo’yilmaydi.

4.4.8 Ekran tozalagichlari va yuvish moslamalari ishlashi kerak. KTS-ning ekspluatatsion hujjatlarida ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan o’chirish moslamalarini va yuvish vositalarini demontaj qilishga yo’l qo’yilmaydi.

4.4.9 Ekran yuvish mashinalari oynalarni tozalash zonalariga suyuqlik etkazib berishni ta’minlashi kerak.

4.4.10 CCC quyosh nurlari bilan jihozlangan bo’lishi kerak.

4.4.11 KTS 4.8-jadvalga muvofiq orqa ko’zgular bilan jihozlangan bo’lishi kerak.

4.4.12 To’rt g’ildiragidan kam g’ildirakli va tanasini haydovchini qisman yoki to’liq qoplaydigan KTS quyidagilar bilan jihozlangan bo’lishi kerak:

4.8-jadval – Avtotransport vositalarida orqa ko’zgular mavjud bo’lishiga qo’yiladigan talablar

KTS toifasi

Oyna xarakteristikasi

Oyna sinfi

CCC-da oynalarning soni va joylashishi

Oynaning mavjudligi

L1-L5

Ochiq asosiy

L

Bittasi qoldi

Majburiy

Biri o’ngda

Ruxsat berilgan
Maksimal dizayn tezligi 50 km / s dan ortiq – majburiy

M1, N1, L5, L6, L7 (yopiq kabinasi bilan)

Ichki

Men

Ichkarida

Agar u orqali ko’rib chiqish bo’lsa, majburiydir

M1, N1

Ochiq asosiy

III (yoki II)

Bittasi qoldi

Majburiy

Biri o’ngda

Ichki oyna orqali ko’rish etarli bo’lmagan hollarda majburiy, boshqa hollarda – ruxsat beriladi

Tashqi keng burchak

IV

Biri o’ngda, biri chapda

Ruxsat berilgan

Tashqi ko’rinish

V *

Biri o’ngda, biri chapda

Ruxsat berilgan

Ochiq oldinga ko’rinish

VI *

Biri oldida

Ruxsat berilgan

M2, M3

Ochiq asosiy

II

Biri o’ngda, biri chapda

Majburiy

Ichki

Men

Ichkarida

Ruxsat berilgan

Tashqi keng burchak

IV

Biri o’ngda, biri chapda

Ruxsat berilgan

Tashqi ko’rinish

V *

Biri o’ngda, biri chapda

Ruxsat berilgan

Ochiq oldinga ko’rinish

VI *

Biri oldida

Ruxsat berilgan

N2 (7,5 tonnadan ko’p bo’lmagan)

Ochiq asosiy

II

Biri o’ngda, biri chapda

Majburiy

Ichki

Men

Ichkarida

Ruxsat berilgan

Tashqi keng burchak

IV

Biri o’ngda, biri chapda

Ruxsat berilgan

Tashqi ko’rinish

V *

Biri o’ngda, biri chapda

Ruxsat berilgan

Ochiq oldinga ko’rinish

VI *

Biri oldida

Ruxsat berilgan

N2 (7,5 tonnadan ortiq)

Ochiq asosiy

II

Biri o’ngda, biri chapda

Majburiy

N3

Tashqi keng burchak

IV

Biri o’ngda

Majburiy

Tashqi ko’rinish

V *

Biri o’ngda

Majburiy

Ochiq oldinga ko’rinish

VI *

Biri oldida

Old boshqaruvli KTS uchun majburiy **

Ichki

Men

Ichkarida

Ruxsat berilgan

Tashqi ko’rinish

V *

Bittasi qoldi

Ruxsat berilgan

* Oyna tayanch yuzasi sathidan kamida 2 m balandlikda joylashgan bo’lishi kerak. Ushbu talabni bajara olmaydigan balandlikda kabinasi joylashgan avtoulovlarga oynani o’rnatmaslik kerak.

** “Old boshqaruv” deganda dvigatel uzunligining yarmidan ko’pi old shisha old poydevorining old tomoni orqasida va Rulda shpalasi CCC uzunligining oldingi choragida joylashganligi tushuniladi.

Izoh – Orqa ko’zgular sinflari:

L – L toifadagi KTS uchun mo’ljallangan, qisman yoki to’liq yopiq korpusga ega bo’lmagan, kichik o’lchamdagi, tekis yoki sharsimon asosiy tashqi ko’zgular;

I – tekis yoki sharsimon ichki orqa nometall;

II – sharsimon katta o’lchamdagi asosiy tashqi ko’zgular;

III – kichik o’lchamdagi, tekis yoki sferik tashqi tashqi ko’zgular (II sinf oynalariga nisbatan egrilik radiusi kichikroq);

IV – keng burchakli tashqi sferik nometall;

V – tashqi sferik yon oynalar;

VI – sferik old ko’zgular;

VII – tanasi qisman yoki to’liq yopiq holda KTS L toifalari uchun mo’ljallangan tekis yoki sharsimon tashqi ko’zgular.


– haydovchining yonidan transport vositasiga o’rnatiladigan I sinfidagi ichki orqa ko’zgu va III yoki VII sinfdagi tashqi ko’zgu;

– III yoki VII sinfdagi ikkita tashqi orqa nometall – transport vositasining har ikki tomonida bittadan.

4.4.13 Orqa ko’zoynaklar avtomobil harakatlanayotganda ularning o’zboshimchalik bilan siljishini istisno qiladigan tarzda o’rnatilishi kerak. Orqa ko’zoynaklar aniq ko’rinadigan shikastlanishiga yo’l qo’yilmaydi.

4.5 Shinalar va g’ildiraklarga qo’yiladigan talablar

4.5.1 KTS KTS ishlab chiqaruvchisining ekspluatatsion hujjatlariga muvofiq shinalar bilan jihozlangan bo’lishi kerak.

4.5.2 KTS-ga o’rnatilgan har bir shinalar:

– KTS-ning ekspluatatsion hujjatlari tavsiyalariga va u o’rnatilgan g’ildirakning o’lchamiga muvofiq;

– 4.9-jadvalga binoan shinalardagi markirovkada ko’rsatilgan tezlik toifasiga muvofiq KTS maksimal dizayn tezligini bajaring yoki oshiring;

Jadval 4.9 – Shinalar tezligi toifasining belgilanishi va KTSning tegishli ruxsat etilgan maksimal tezliklari

Tezlik toifasini belgilash

Ruxsat etilgan maksimal tezlik, km / soat

F

80

G

90

J

yuz

K

110

L

120

M

130

N

140

R

150

Q

160

R

170

S

180

T

190

U

200

H

210

V

240

V

270

Y

300


– bitta shinaning haqiqiy maksimal massasi bo’yicha, 4.10-jadvalga muvofiq shinada markalashda ko’rsatilgan yuk hajmi indeksiga mos keladigan qiymatdan oshmang.

Jadval 4.10 – Qopqog’i plastiklarning sig’imi indekslarining belgilari va bitta shinaga to’g’ri keladigan massaning mos qiymatlari

Shinalarning yuk ko’tarish ko’rsatkichi

Shinalar uchun ruxsat etilgan maksimal og’irlik, kg

0

45

bitta

46.2

2018-04-02 121 2

47.5

3

48.7

4

ellik

5

51.5

6

53

7

54.5

8

56

to’qqiz

58

o’n

60

o’n bir

61.5

12

63

13

65

14

67

15

69

16

71

17

73

o’n sakkiz

75

19

77.5

yigirma

80

21

82.5

22

85

23

87.5

24

90

25

92.5

26

95

27

97.5

28

yuz

29

103

o’ttiz

106

31

109

32

112

33

115

34

118

35

121 2

36

125

37

128

38

132

39

136

40

140

41

145

42

150

43

155

44

160

45

165

46

170

47

175

48

180

49

185

ellik

190

51

195

52

200

53

206

54

212

55

218

56

224

57

230

58

236

59

243

60

250

61

257

62

265

63

272

64

280

65

290

66

300

67

307

68

315

69

325

70

335

71

345

72

355

73

365

74

375

75

387

76

400

77

412

78

425

79

437

80

450

81

462

82

475

83

487

84

500

85

515

86

530

87

545

88

560

89

580

90

600

91

615

92

630

93

650

94

670

95

690

96

710

97

730

98

750

99

775

yuz

800

101

825

102

850

103

875

104

900

105

925

106

950

107

975

108

1000

109

1030

110

1060

111

1090

112

1120

113

1150

114

1180

115

1215

116

1250

117

1285

118

1320

119

1360

120

1400

121 2

1450

122

1500

123

1550

124

1600

125

1650

126

1700

127

1750

128

1800

129

1850 yil

130

1900 yil

131

1950 yil

132

2000 yil

133

2060

134

2120

135

2180

136

2240

137

2300

138

2360

139

2430

140

2500

141

2575

142

2650

143

2725

144

2800

145

2900

146

3000

147

3075

148

3150

149

3250

150

3350

151

3450

152

3550

153

3650

154

3750

155

3875

156

4000

157

4125

158

4250

159

4375

160

4500

161

4625

162

4750

163

4875

164

5000

165

5150

166

5300

167

5450

168

5600

169

5800

170

6000

171

6150

172

6300

173

6500

174

6700

175

6900

176

7100

177

7300

178

7500

179

7750

180

8000

181

8250

182

8500

183

8750

184

9000

185

9250

186

9500

187

9750

188

10000

189

10300

190

10600

191

10900

192

11200

193

11500

194

11800

195

12150

196

12500

197

12850

198

13200

199

13600

200

14000

Izoh – 210 km / s dan yuqori tezlikda bitta g’ildirakning maksimal massasi [ 3 ] talablariga javob berishi kerak .

4.5.3 Ikkita g’ildiraklar o’rnatilishi kerak, shunda jantlardagi valf teshiklari havo bosimi va shinalar inflyatsiyasini o’lchash imkoniyatini beradi.

4.5.4 Skidlashga qarshi tirgaklari bo’lgan shinalar, agar ishlatilsa, transport vositasining barcha g’ildiraklariga o’rnatilishi kerak.

4.5.5 Qishki shinalar, agar ishlatilsa, KTSning barcha g’ildiraklariga o’rnatilishi kerak.

4.5.6. Shinalar yaroqsiz holat hisoblanadi:

a) bitta aşınma indikatorining ko’rinishi (aşınma darajasini vizual ravishda aniqlash uchun mo’ljallangan, taglik yivining pastki qismi bo’ylab chiqib ketish, bu plastik lastik naqshining ruxsat etilgan minimal chuqurligiga mos keladi);

b) shinalar protektorining qoldiq chuqurligi (eskirish ko’rsatkichlari bo’lmagan taqdirda):

– L toifasidagi KTS uchun – 0,8 mm;

– KTS toifalari uchun N2, N3, O3, O4 – 1,0 mm;

– KTS toifalari uchun M1, N1, O1, O2 – 1,6 mm;

– M2, M3 toifalaridagi KTS uchun – 2,0 mm;

v) muzli yoki qor bilan qoplangan yo’l qoplamalarida ishlashga mo’ljallangan, uning ichida uzanglar va qor parchalari bo’lgan tog ‘cho’qqisi ko’rinishidagi belgi bilan belgilangan (4.3-rasm), shuningdek “M + S”, “M&S” belgilari bilan ishlangan qishki shinalar protektorining qoldiq chuqurligi, “MS”, “MS”, “M / S” (eskirish ko’rsatkichlari bo’lmagan taqdirda), belgilangan sirtda ishlash paytida – 4,0 mm dan oshmasligi kerak;

d) makaralarni vilkalar, vilkalar va boshqa qurilmalar bilan almashtirish;

blank
Shakl 4.3 – Qishki shinalarga qo’llaniladigan belgi

e) shnurni ochadigan shinalardagi mahalliy shikastlanishlar (buzilishlar, o’tish va ko’r kesmalar va boshqalar), shuningdek tana go’shti, to’sar, munchoq (shish) da delaminatsiya, protektor, yon devor va muhr qatlami bilan mahalliy delaminatsiya.

4.5.7 Ruxsat berilmagan:

a) disklar va g’ildirak jantlarini mustahkamlovchi kamida bitta murvat yoki yong’oqning yo’qligi;

b) disklar va g’ildiraklar jantlarida yoriqlar mavjudligi, ularni payvandlash yo’li bilan yo’q qilish izlari;

c) g’ildirak jantlaridagi o’rnatish teshiklarining shakli va o’lchamlari ko’rinadigan buzilishlar;

d) bir xil KTS o’qiga turli o’lchamdagi, dizayndagi (radiusli, diagonal, kamerali, tubsiz), turli tezlik toifalari bilan, yuk ko’tarish qobiliyati indekslari, protektor naqshlari, qishki va qishki bo’lmagan, yangi va qayta ishlangan, yangi va chuqur protektor naqshli shinalarni o’rnatish.

Izoh 4.5.7-bandning d) talablari transport vositasida vaqtincha o’rnatilgan zaxira shinalariga tatbiq etilmaydi.

4.5.8 KTSning oldingi o’qida yangi protektorni qo’llash orqali qayta ishlangan shinalardan foydalanishga yo’l qo’yilmaydi.

Boshqa KTS o’qlarida quyidagi talablarga muvofiq qayta ishlangan shinalardan foydalanishga ruxsat beriladi:

a) ilgari tiklangan protektor bilan shinalarni qayta tiklashga yo’l qo’yilmaydi;

b) etti yoshdan katta bo’lgan shinalarni qayta tiklashga yo’l qo’yilmaydi.

v) qayta ishlangan shinaning markirovkasida “Qaytish” belgisi bo’lishi kerak;

d) qayta ishlangan shinalar, markalashga qo’shimcha ravishda, “E” harfi yozilgan doiradan tashkil topgan xalqaro tasdiqlash belgisi bilan aniq belgilangan bo’lishi kerak, keyin [ 4 ] yoki [ 5 ] ga binoan tasdiq bergan mamlakatning raqamlari va tasdiqlash raqamlari;

e) qayta ishlangan shinalar bilan shinalarni markalashda tezlik kategoriyasini va yuk ko’tarish quvvati indeksini qayta ishlangandan yuqori ko’rsatishga yo’l qo’yilmaydi.

4.5.9 M toifali KTS orqa o’qida, M3 toifadagi KTS ning o’rta o’qida, N toifadagi KTS ning o’rta va orqa o’qlarida, O toifasidagi KTS ning barcha o’qlarida mahalliy shikastlangan, “Qayta tiklanadigan” belgisi qo’yilgan shinalardan foydalanishga ruxsat beriladi. shinalar ishlab chiqaruvchisi hujjatlariga muvofiq yurish naqshlari bilan, chuqur chiqib ketish usuli bilan.

4.6 Birlashtiruvchi qurilmalarga qo’yiladigan talablar

4.6.1 Yarim treyler traktorlarining beshinchi g’ildiragi muftasi qistirgandan so’ng avtomatik ravishda yopiladi. Beshinchi g’ildirak muftasini qo’lda va avtomatik ravishda qulflash traktor va yarim tirkamani o’z-o’zidan ajratib qo’yishiga yo’l qo’ymasligi kerak. Qopqoq koptokning, qirg’in o’rindig’ining, taglik plitasining deformatsiyalari, yorilishi, yoriqlari va boshqa ko’rinadigan shikastlanishlari, tortish kancasi, tortish shnurining to’pi, yoriqlar, vayronagarchiliklar, shu jumladan mahalliy bo’lganlar yoki birlashtiruvchi qismlarning yo’qligi va ularni mahkamlashiga yo’l qo’yilmaydi.

4.6.2 Bir o’qli treylerlar (demontajdan tashqari) va xizmat ko’rsatuvchi tormoz tizimi bilan jihozlanmagan treylerlar ishlab turadigan xavfsizlik moslamalari (zanjirlar, kabellar) bilan jihozlangan bo’lishi kerak. Xavfsizlik zanjirlari (kabellari) uzunligi tortma teshigining yo’l qoplamasi bilan aloqa qilishiga to’sqinlik qilishi va shu bilan birga tortish shnuri singan (buzilgan) holatida treyler boshqaruvini ta’minlashi kerak.

4.6.3 Treylerlar (bir eksali va birlashtirilmaydigan tirkamalar bundan mustasno) tortma ko’zini traktordan osib qo’yishni va ajratib olishni osonlashtiradigan holatda ushlab turadigan moslama bilan jihozlangan bo’lishi kerak.

4.6.4 Fragmanning tortish ko’zining yoki tortmasining uzunlamasına markaziy tekisligiga nisbatan o’z pozitsiyasini qo’pol ravishda buzgan holda, tirgakning tirqish ko’zining yoki tortmasining deformatsiyalariga yo’l qo’yilmaydi.

4.6.5 Boltli birikmalarni bo’shatish va tortma tirgakning mahkamlanishini, tortish ko’zini tortma paneliga, qirol pimiga va reaksiya tayoqchalarining yong’oqlariga o’rnatishga yo’l qo’yilmaydi.

Dingil milining yong’og’i oxirigacha vidalanishi va pim bilan mahkamlanishi kerak.

Tarmoqli teshikni mahkamlash uchun yong’oq to’liq vidalanishi va qulf yuvuvchisi va yong’oq bilan biriktirilgan bo’lishi kerak.

Burilish qulfini yuvish moslamalari ishlamay qolgan nonni mahkamlashi kerak.

4.6.6 Treyler bilan bog’langan traktor uchun tortish vilkasi bilan tortishishsiz tortish moslamalari moslamalarida uzunlamasına o’ynashga yo’l qo’yilmaydi.

4.6.7 Yengil avtomashinalarni tortib olish moslamalari tirqishsiz bog’lanishni ta’minlashi kerak. O’z-o’zidan ajratishga yo’l qo’yilmaydi.

4.6.8 Birlashtiruvchi moslamalarning o’lchamlari quyidagi talablarga javob berishi kerak:

4.6.8.1 Texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal massasi 40 t gacha bo’lgan yarim romorklar ulanish moslamalari ulanish pimining diametri nominaldan 50,9 mm gacha bo’lgan maksimal ruxsat etilgan 48,3 mm gacha, va tutashtiruvchi tutqichlarning ishchi yuzalarining eng katta ichki diametri – dan 50,8 mm dan 55 mm gacha.

4.6.8.2 Texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal massasi 55 t gacha bo’lgan yarim tirkamalarning takoz qulflash ulagichlarining burama pimining diametri nominal 50 mm dan 49 mm gacha ruxsat etilgan maksimalgacha, va texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal massasi 55 t dan yuqori bo’lgan yarim romorklar oralig’ida bo’lishi kerak – nominaldan 89,1 mm gacha, maksimal ruxsat etilgan, 86,6 mm gacha bo’lgan oraliqda.

4.6.8.3 Uzunlamasına tekislikda o’lchangan “ilgak va halqa” tortish vositasining tortish kancasi patnisining diametri kamida 48,0 mm dan maksimal ruxsat etilgan darajagacha 53,0 mm gacha va eng kichik kesim diametri oralig’ida bo’lishi kerak. halqa tayoqchasi – 43,9 mm, mos ravishda 36 mm gacha.

4.6.8.4 Traktorning tortib oluvchi vilkasi bilan standart o’lchamdagi 40 mm bo’shliqsiz tortish kavramalarining burilish diametri nominaldan 40 mm gacha bo’lgan ruxsat etilgan minimal 36,2 mm gacha va 50 mm o’lchamdagi podshoh pimining diametri nominal oralig’ida bo’lishi kerak. 47,2 mm ga teng bo’lgan minimal ruxsat etilgan 50 mm gacha. Oddiy o’lchamdagi 40 mm romork tortmasining olinadigan qo’shimchasining diametri nominal 40 mm dan 41,6 mm gacha bo’lgan maksimal ruxsat etilgan oralig’ida, 50 mm o’lchamdagi almashtiriladigan qo’shimchaning nominal 50 mm dan maksimal ruxsat etilgan oralig’ida bo’lishi kerak. 51,6 mm.

4.6.8.5.Yengil avtomobillarning tortish moslamasi koptokining diametri nominaldan 50,0 mm dan 49,6 mm gacha bo’lgan minimal chegaraga qadar bo’lishi kerak.

4.7 Passiv xavfsizlik uchun cheklash tizimlariga qo’yiladigan talablar

4.7.1 Dizaynida xavfsizlik kamarlarining mavjudligini ta’minlaydigan CCC-da o’tiradigan joylar, ular CCC muomalaga chiqarilgan paytdagi amaldagi normativ-huquqiy hujjatlar talablariga muvofiq jihozlangan bo’lishi kerak.

Ushbu bandning birinchi xatboshisining talablari xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan M2 va M3 toifalaridagi KTSga faqat shaharlararo yo’lovchilar tashishda foydalanilganda qo’llanilmaydi.

KTS dizayni bilan ta’minlangan xavfsizlik kamarlarini demontaj qilishga yoki ularni o’z maqsadlarida ishlatish mumkin bo’lmagan holatga keltirishga yo’l qo’yilmaydi.

4.7.2 KTS-da o’rnatilgan xavfsizlik kamarlarining quyidagi nuqsonlariga yo’l qo’yilmaydi:

a) kamarga yalang’och ko’z bilan ko’rinadigan yosh;

b) qulf kamarning “tilini” tuzatmaydi yoki qulflash moslamasi tugmachasini bosgandan so’ng uni tashqariga tashlamaydi;

c) bilaguzuk tortilmayapti yoki retraktorga (spiralga) tortilmayapti;

d) kamar tasmasini favqulodda qulflash retraktori bilan to’satdan tortib olganda, uning tortib olinadigan (lasan) ichkariga tortilishini to’xtatishi (to’sib qo’yishi) ta’minlanmaydi.

4.7.3 KTS operatsion hujjatlarida ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilmagan xavfsizlik yostiqchalarini o’rnatishga yo’l qo’yilmaydi.

4.7.4 KTS ekspluatatsion hujjatida ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan bosh chekkalarini demontaj qilishga yo’l qo’yilmaydi.

4.8 Orqa va yon himoya vositalariga qo’yiladigan talablar

4.8.1 CCC-da ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan orqa va yon himoya vositalarini demontaj qilishga yoki joylashishini o’zgartirishga yo’l qo’yilmaydi.

4.9 Dvigatel va uning tizimlariga qo’yiladigan talablar

4.9.1 Ishlatish rejimida benzinli va gaz dvigatellari bilan ishlaydigan KTSning chiqindi gazlaridagi uglerod oksidi (CO) ning tarkibi minimal va dvigatelning krank mili tezligida ko’tarilgan bo’lib, CTS ishlab chiqaruvchisining foydalanish hujjatlarida ko’rsatilgan qiymatlardan oshmasligi kerak va agar bu ma’lumotlar bo’lmasa – 4.11-jadvalda keltirilgan qiymatlardan yuqori emas.

4.11-jadval – benzinli va gaz dvigatellari bilan CTS ning chiqindi gazlaridagi uglerod oksidi (CO) tarkibidagi ruxsat etilgan maksimal qiymatlar

Egzoz gazini zararsizlantirish tizimiga ega KTS toifasi va jihozlari

Dvigatelning krank milining tezligi

SO, hajm ulushi, foiz

M va N, ekologik sinflar 0, 1, 31.12.1986 yilgacha ishlab chiqarilgan

Eng kam

4.5

M va N, ekologik sinflar 0, 1, 2, 01.01.1987 dan 31.12.2006 gacha ishlab chiqarilgan

Eng kam

3.5

Kattalashtirilgan

2.0

M va N, ekologik sinflar 2, 3, 4, 2013 yil 1 yanvargacha ishlab chiqarilgan

Eng kam

0,5

Kattalashtirilgan

0,3

M va N, ekologik sinf 4 va undan yuqori, 2013.01.01 dan ishlab chiqarilgan

Eng kam

0,3

Kattalashtirilgan

0,2

L

Eng kam

4.5


Dvigatelning krank milining tezligi 2500 … 2800 min GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan).

4.9.2 GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)3 va undan yuqori ekologik sinfdagi M1, N1 toifadagi KTS va benzinli va suyultirilgan neft gazining (LPG) dvigatellarining krank mili tezligi oshganida havo ortiqcha omilining qiymati va 3 va undan yuqori ekologik sinfning M2, M3, N2, N3 toifalari bilan KTS. benzinli dvigatellar KTS turining muomalaga chiqarilishidan oldin uning muvofiqligini baholashda belgilangan chegaralar doirasida bo’lishi kerak va bunday ma’lumotlar bo’lmagan taqdirda koeffitsientning qiymati GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)0,97 dan 1,03 gacha bo’lishi kerak.

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)Siqilgan (CNG) va suyultirilgan (LNG) tabiiy gazda ishlaydigan 3 va undan yuqori ekologik sinfdagi M1 va N1 toifadagi CTS ning ortiqcha havo koeffitsienti ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan qiymatlarda bo’lishi kerak, va ular bo’lmagan taqdirda, shu jumladan ish sharoitida konvertatsiya qilingan CTS uchun LPG-da ishlash uchun ta’rif GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)bajarilmaydi.

Gaz dvigatellari bilan 3 va undan yuqori ekologik sinfdagi M2, M3, N2, N3 toifalarining CTS uchun u ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan qiymatlar chegarasida bo’lishi kerak va agar ular mavjud bo’lmasa, shu jumladan, LPGda ishlash uchun ishlashga aylantirilgan CTS uchun, aniqlanish GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)amalga oshirilmaydi.

4.9.3.CTS ning chiqindi gazlarining erkin tezlashuv rejimidagi dizel dvigatellari bilan tutun miqdori CBC talablariga [ 2 ] muvofiqligini tasdiqlovchi hujjatlarda ko’rsatilgan qiymatdan yoki dvigatelga yoki CBC ga qo’llaniladigan tasdiqlash belgisida ko’rsatilgan qiymatlardan yoki ishlab chiqaruvchi tomonidan berilgan qiymatdan oshmasligi kerak . operatsion hujjatlar. Ko’rsatilgan ma’lumot bo’lmasa, chiqindi gazlarining tutuni quyidagi qiymatlardan oshmasligi kerak:

a) 3 va undan past ekologik sinf dvigatellari uchun:

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)tabiiy ravishda harakatlanadigan dvigatellar uchun 2,5 m ;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)zaryadlangan dvigatellar uchun 3,0 m ;

b) 4 va undan yuqori ekologik sinf dvigatellari uchun – 1,5 m GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan).

4.9.4 Dvigatelni boshqarish va boshqarish elementlari va chiqindilarni boshqarish tizimining (elektron dvigatelni boshqarish bloki, kislorod sensori, katalitik konvertor, karterli shamollatish tizimi, chiqindi gazlarni qayta aylanish tizimi, yonilg’i bug’larini qayta tiklash tizimi va boshqalar) yo’qligi va ko’rinadigan shikastlanishiga yo’l qo’yilmaydi.

4.9.5 Dvigatel diagnostikasi ko’rsatkichi yoki bortdagi diagnostika tizimi bilan jihozlangan KTS-da ushbu ko’rsatkich va tizim ishlaydigan bo’lishi kerak va ularning ko’rsatkichlari dvigatelning ish holatiga va chiqindi gazni qayta ishlash tizimiga mos kelishi kerak (saqlangan dvigatel va chiqindi gazni qayta ishlashda xato kodlari bo’lmasligi kerak) …

4.9.6 Elektr ta’minoti tizimlari va KTS chiqindi tizimlari to’liq va muhrlangan bo’lishi kerak. Energiya tizimida yoqilg’ining oqishi va tushishiga yo’l qo’yilmaydi. Egzoz tizimini chetlab o’tishda havo oqishiga va (yoki) chiqindi gazlariga yo’l qo’yilmaydi. KTS ekspluatatsion hujjatida ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan yoqilg’i bug’larini qayta tiklash, chiqindi gazlarni qayta aylanishi va karterli shamollatish tizimlari to’liq va muhrlangan bo’lishi kerak.

4.9.7 Yoqilg’i idishini o’chirish moslamalari va yoqilg’ini o’chirish moslamalari ishlashga yaroqli bo’lishi kerak. Yoqilg’i idishining qopqoqlari yopiq holatda o’rnatilishi kerak, qopqoqlarning yopishtiruvchi elementlariga shikast etkazishga yo’l qo’yilmaydi. Elektr ta’minoti tizimi elementlarining mahkamlash qismlarining yo’qligi, shikastlanishi yoki bo’shashishiga yo’l qo’yilmaydi.

4.9.8 Gaz ballonli KTSni elektr ta’minoti tizimi quyidagi talablarga javob berishi kerak:

a) har bir gaz ballonida uning ishlab chiqaruvchisi tomonidan berilgan pasport bo’lishi kerak;

b) KTS-ga o’rnatilgan har bir gaz ballonida o’chirilmaydigan tarzda, hech bo’lmaganda uning seriya raqami to’g’risidagi ma’lumotlar aniq belgilanishi kerak;

c) KTS-dagi LPG uskunalari maxsus vakolatli tashkilotlarda silindr ishlab chiqaruvchisi tomonidan o’rnatilgan va silindr (shilinglar) pasportida ko’rsatilgan silindrlarni sertifikatlash chastotasiga to’g’ri keladigan chastotali davriy sinovlardan o’tkaziladi. Vaqti-vaqti bilan o’tkazilgan sinovlar natijalariga ko’ra maxsus vakolatli tashkilotlar CTS-ga o’rnatilgan gaz uskunalarini davriy sinovlaridan o’tkazilishini tasdiqlovchi hujjat tuzadilar;

d) ish paytida o’rnatilgan gaz uskunalari dizayni va to’liqligini o’zgartirishga yo’l qo’yilmaydi. Gaz uskunalarini ta’mirlash paytida qilingan o’zgarishlar (reduktor yoki tsilindrni almashtirish) maxsus vakolatli tashkilotlar tomonidan gaz uskunalarining xavfsizlik talablariga muvofiqligini tasdiqlovchi hujjat tuziladi;

e) ruxsat etilmaydi:

– davriy tekshiruv muddati o’tgan gaz ballonlaridan foydalanish;

– gaz uskunalari tarkibiy qismlarini mahkamlash buzilishi;

– gaz uskunalarining tarkibiy qismlaridan va ularning ulanish joylaridan gaz oqib chiqishi.

4.9.9 Dvigatel maqsadli tezlikda bo’sh turganida gaz oqimi o’qiga 45 ° ± 15 ° burchak ostida kesilgan chiqish trubkasidan (0,5 ± 0,05) m masofada o’lchangan statsionar CCC chiqindi gazlarining shovqin darajasi. krank mili va uning aylanishining maqsad chastotasidan minimal bo’sh tezligiga qadar sekinlashishi rejimida KTS ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilangan qiymatlar 5 dBA dan oshmasligi kerak va agar bu ma’lumotlar bo’lmasa, 4.12-jadvalda ko’rsatilgan qiymatlar.

Ichki yonish dvigateli statsionar CTS bilan ishlay olmaydigan KTSni tekshirish amalga oshirilmaydi.

4.12-jadval – Avtomobil dvigatellari chiqindilarining shovqin darajasini cheklash

Avtomobillar toifasi

Ovoz darajasi, dBA

M1, N1, L

96

M2, N2

98

M3, N3

yuz

4.9.10 Ish paytida dvigatelning egzoz tizimining konstruktsiyasiga o’zgartirish kiritishga yo’l qo’yilmaydi.

4.9.11 Agar qabul qilish tizimida shovqin talablarini bajarish uchun zarur bo’lgan havo filtri va / yoki assimilyatsiya susturucusu bo’lsa, filtrni va / yoki susturucuyu demontaj qilishga yo’l qo’yilmaydi.

4.10 Boshqa tarkibiy elementlarga qo’yiladigan talablar

4.10.1 Bunday vositalar bilan jihozlangan KTSda bortdagi (o’rnatilgan) kuzatuv va diagnostika vositalarining signalizatsiya moslamalari ko’rsatkichlari KTSning ishlash holatiga mos kelishi kerak. Bortda boshqarish va diagnostika vositalari to’liq va buzilmagan bo’lishi kerak, ularning ko’rinadigan shikastlanishlariga yo’l qo’yilmaydi.

4.10.2 Korpus yoki idishni eshiklari qulflari, yuk platformasi yon tomonlarining qulflari, tanklar bo’yinlari qulflari, haydovchi va yo’lovchilarning o’rindiqlari uchun sozlash mexanizmlari va mahkamlash moslamalari, old oynani isitish va shamollatish moslamasi, KTS ishlab chiqaruvchisi tomonidan taqdim etilgan o’g’irlanishga qarshi vosita.

4.10.3 Yon menteşeli eshiklar uchun qulflar KTS ikkita qulflash holatida o’rnatilishi kerak: oraliq va yakuniy, agar KTS ishlab chiqaruvchisi ekspluatatsiya hujjatlarida nazarda tutilgan bo’lsa.

4.10.4 KTS-da ovozli signalizatsiya moslamasini demontaj qilishga va ishlamasligiga yo’l qo’yilmaydi. Ovozli signalizatsiya moslamasi o’z boshqaruvini ishga tushirganda doimiy va bir xildagi tovush chiqarishi kerak, uning akustik spektri jiddiy o’zgarishlarga duch kelmasligi kerak.

4.10.5 Tezlikni o’lchash moslamalarini (tezlik o’lchagichlarini), shuningdek, haydovchilarning haydash, ishlash va dam olish rejimlariga rioya etilishini nazorat qilish uchun KTS-ga o’rnatilgan boshqaruv moslamalarini demontaj qilishga va ishlamasligiga yo’l qo’yilmaydi.

4.10.6 Boltli ulanishlarni yumshatish va KTS to’xtatib turish va kardan uzatishni qismlarini yo’q qilishga yo’l qo’yilmaydi.

4.10.7 1997 yil 1 yanvardan keyin ishlab chiqarilgan havo suspenziyasi bilan KTS pol regulyatorining sinov chiqishidagi bosim ishlab chiqaruvchi tomonidan ekspluatatsiya hujjatlarida ko’rsatilganiga mos kelishi kerak.

4.10.8 Tamponning tashqi chiqadigan qismlarining egrilik radiusi (metall bo’lmagan elastik materiallardan yasalgan qismlar bundan mustasno) bo’lgan KTS toifasidagi M va N toifadagi old va orqa bamperlarning konstruktsiyasining buzilishi yoki o’zgarishi natijasida deformatsiyalarga yo’l qo’yilmaydi.

4.10.9 Ko’zga ko’rinadigan halokatga, qisqa tutashuvlarga va elektr simlarining izolyatsiyasining buzilish izlariga yo’l qo’yilmaydi.

4.10.10 Zaxira g’ildirak, batareyalar, o’rindiqlar KTS-ning ekspluatatsion hujjatlarida ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan joylarda mustahkam o’rnatilishi kerak.

4.10.11 Yostiqning holatini va o’rindiqning burilish burchagini uzunlamasına sozlash mexanizmlari yoki haydovchi o’rindig’ini harakatga keltirish mexanizmi bilan jihozlangan KTS-da (tushish va tushirish uchun) ushbu mexanizmlar ishlashi kerak. Tartibga solish yoki foydalanishni tugatgandan so’ng, ushbu mexanizmlar avtomatik ravishda bloklanishi kerak.

4.10.12 Zaxira g’ildirak tashuvchisi ishlashi kerak.

4.10.13 Yarim romorkni qo’llab-quvvatlash moslamasini demontaj qilishga yo’l qo’yilmaydi. Qo’llab-quvvatlovchilarning transport holati uchun qulflar funktsional bo’lishi kerak.

4.10.14 KTS-ga o’rnatilgan dvigateldan, reduktor qutisidan, so’nggi drayvlardan, qo’zg’aysan o’qidan, debriyajdan, akkumulyatordan, sovutish va konditsionerlash tizimlaridan va qo’shimcha gidravlik qurilmalardan moylarni va ishchi suyuqliklarni tushirishga yo’l qo’yilmaydi.

4.10.15 Amortizatorlarning mahkamlash qismlari yo’qligi, shikastlanishi yoki korroziyasi tufayli bo’shashishiga yo’l qo’yilmaydi.

4.10.16 Yuklarni mahkamlash uchun osma braket yonoqlarining yoriqlari va yo’q qilinishiga, shuningdek taxtalar va armatura ramkalariga yo’l qo’yilmaydi.

4.10.17 KTS-ning ekspluatatsion hujjatlarida ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan g’ildiraklar ostidan chayqalishdan himoya qilish tizimining elementlariga yo’l qo’yilmaydi.

4.10.18. CCCni maxsus ovozli va yorug’lik signalizatsiyasi moslamalari bilan noto’g’ri jihozlash, ekspluatatsiya xizmatining CCC uchun belgilangan rangli-grafik sxemalar bo’yicha bo’yashni taqiqlash.

4.10.19 L toifadagi CCCga nisbatan quyidagilarga yo’l qo’yilmaydi:

a) ishlab chiqaruvchi tomonidan ekspluatatsiya hujjatlarida ko’rsatilgan mototsiklni boshqaradigan söndürücünün ishlamasligi yoki yo’qligi;

b) KTS ekspluatatsion hujjatida ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan egarda yo’lovchilar uchun zinapoyalar yoki tutqichlarning yo’qligi;

c) CTS-ning ekspluatatsion hujjatlarida ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan xavfsizlik kamonlari yo’qligi yoki ularni maqsadiga muvofiq ishlatish mumkin bo’lmagan holatga keltirilishi;

d) mototsikl ramkasining bo’g’inlarida yon treyler ramkasi bilan teskari zarbalar mavjudligi.

4.10.20 Bunday qurilmalar bilan jihozlangan avtoulovlarda favqulodda vaziyatlarni chaqirish moslamalari va CTS-da sun’iy yo’ldosh navigatsiya vositalari.

4.11 Avtotransport vositalarining to’liqligiga qo’yiladigan talablar

4.11.1 L5, L6, L7, M va N toifalarining CTS-lari [ 6 ] ga binoan favqulodda to’xtatish belgisi bilan jihozlangan bo’lishi kerak .

4.11.2 L5, L6, L7, M va N toifalaridagi KTS birinchi tibbiy yordam vositasi (avtomashina) bilan, II va III sinf M3 toifasidagi KTS esa uchta yordam vositasi (avtomobil) bilan jihozlangan bo’lishi kerak. Ushbu tibbiy yordam to’plamlari tegishli tibbiy asboblar va boshqa vositalar bilan to’ldirilgan. Birinchi tibbiy yordam vositasi to’plamini o’zboshimchalik bilan o’zgartirishga yoki shikastlangan markirovka bilan tibbiy mahsulotlar va boshqa vositalardan foydalanishga yo’l qo’yilmaydi.

4.11.3 M3, N2, N3 toifalaridagi KTS KTS g’ildiraklarining diametriga mos keladigan kamida ikkita g’ildiraklar bilan jihozlangan bo’lishi kerak.

4.11.4 Avtomatik yong’inga qarshi tizim mavjud bo’lishidan qat’i nazar, M1 toifadagi yong’inga qarshi vositalar kamida 1 litr hajmdagi kamida bitta, M2, M3 va N toifadagi yong’in o’chirgichlar bilan kamida 2 litr hajmdagi kamida bitta söndürücü bilan jihozlangan bo’lishi kerak. Yong’in o’chirgich osonlik bilan o’tish mumkin bo’lgan joyda joylashgan. M2 va M3 toifalaridagi KTS uchun yong’inga qarshi vosita haydovchining ish joyiga yaqin joyda joylashgan. Ikki qavatli KTS-da, qo’shimcha qavatdagi söndürücü yuqori qavatda joylashgan bo’lishi kerak. Muhrlarsiz va saqlash muddati o’tgan o’t o’chiruvchilarni ishlatishga yo’l qo’yilmaydi.

4.11.5 KTS-da ularni mahkamlash uchun moslamalar bilan jihozlangan yong’inga qarshi vositalar va birinchi yordam vositalari (avtomobil) KTS ekspluatatsion hujjatlariga muvofiq o’rnatiladi.

4.11.6 Maksimal dizayn tezligi 40 km / s dan oshmaydigan M, N va O toifalaridagi KTS, past tezlikda ishlaydigan KTS identifikatsiya belgisi bilan to’ldirilgan [ 7 ].

4.11.7 N2 toifadagi KTS ruxsat etilgan maksimal massasi 7,5 tonnadan ortiq va N3 toifasi, yarim pritseplarni tortib oluvchi traktorlardan tashqari, og’ir transport vositalari uchun identifikatsiya belgilari va O1, O2, O3 toifalari KTS uzunligi 8 m dan ortiq (birlashtiruvchi moslama bilan birga) va barcha O4 toifadagi KTS-lar [ 8 ] ga muvofiq amalga oshiriladigan uzun uzunlikdagi transport vositalarining orqa identifikatsiya belgilari bilan jihozlangan .

4.11.8 Yoqilg’i sifatida suyultirilgan neft gazidan (LPG) yoki siqilgan tabiiy gazdan (CNG) foydalangan holda M2 va M3 toifadagi CTS-larda oq rangli hoshiyali yashil olmos ko’rinishidagi belgilar qo’llaniladi. Belgining o’rtasida harflar mavjud: “LPG” yoki “KNG” (4.4-rasm). Rombning gorizontal diagonali 110 … 150 mm, rombning vertikal diagonali 80 … 110 mm, chegara kengligi 4-6 mm, harflarning balandligi 25 mm dan kam emas, harflarning kengligi 4 mm dan kam emas. Identifikatsiya belgilari old va orqa tomonda, shuningdek eshiklar tashqarisida KTSning dengiz sathida joylashgan.

blank
4.4-rasm – Yoqilg’i sifatida suyultirilgan gaz (LPG) yoki siqilgan tabiiy gaz (CNG) dan foydalangan holda M2 va M3 toifadagi CTS uchun identifikatsiya belgisining namunasi.

4.12 Avtotransport vositalarini identifikatsiya qilish imkoniyatini ta’minlashga qo’yiladigan talablar

4.12.1 CCCga qo’llaniladigan identifikatsiya raqami ushbu CCC uchun ro’yxatdan o’tish hujjatlarida ko’rsatilganiga mos kelishi kerak.

4.12.2 KTS-dagi davlat ro’yxatiga olish plitalari faqat uning dizayni bilan nazarda tutilgan joylarda, KTS simmetriya o’qi bo’ylab yoki undan chap tomonga harakat yo’nalishi bo’yicha, KTS simmetriya uzunlamasına tekisligiga perpendikulyar ± 3 ° va mos yozuvlar tekisligiga ± 5 ° ga o’rnatilishi kerak.

Agar KTS dizayni davlat ro’yxatidan o’tkazish moslamasini mos yozuvlar tekisligiga perpendikulyar o’rnatishga imkon bermasa, u holda ro’yxatdan o’tish plitasining yuqori chetining mos yozuvlar yuzasi ustidagi balandligi 1200 mm dan oshmasa, ro’yxatdan o’tish plastinkasining vertikal tekislikdan 30 ° gacha og’ishiga yo’l qo’yiladi, agar plastinka yuzasi yuqoriga qaragan bo’lsa va 15 °, agar bu sirt pastga qaragan bo’lsa.

4.12.3 Davlat ro’yxatga olish plitalarini mahkamlash uchun marka maydonining rangidagi boshlari bo’lgan murvatlar yoki vintlar yoki engil elektrokaplangan qoplamalar ishlatilishi kerak.

Shuningdek, freymlardan foydalangan holda davlat ro’yxatiga olish belgilarini o’rnatishga ruxsat beriladi. Boltlar, vintlar, ramkalar davlat ro’yxatiga olish varag’iga qo’yilgan harflar, raqamlar, chekka va boshqa yozuvlarga to’sqinlik qilmasligi kerak.

4.12.4 Davlat ro’yxatidan o’tkazish plastinkasini organik shisha yoki boshqa materiallar bilan qoplashga yo’l qo’yilmaydi.

4.12.5. Davlat ro’yxatidan o’tkazish plastinkasida qo’shimcha teshiklar mavjudligiga yo’l qo’yilmaydi. Davlat ro’yxatidan o’tgan plastinka teshiklarining koordinatalari CCC teshiklari koordinatalari bilan mos kelmagan taqdirda, CCC konstruktiv elementlari tomonidan plakka to’siq bo’lishini istisno qiladigan o’tish strukturaviy elementlari ta’minlanishi kerak. Shu bilan birga, davlat ro’yxatidan o’tkazuvchi plakatlar KTSning old va orqa pog’onalarining burchaklarini kamaytirmasligi, tashqi yoritish moslamalarini yopmasligi yoki KTSning yon bo’sh joyidan tashqariga chiqmasligi kerak.

4.12.6 Ish paytida CTS dizayniga o’zgartirishlar kiritilganda, CTSning ro’yxatga olish hujjatlarida ro’yxatdan o’tishni talab qiladigan bo’lsa, bunday ro’yxatdan o’tish amalga oshirilishi kerak.

4.13 M2 va M3 toifali transport vositalariga qo’shimcha talablar

4.13.1 Favqulodda eshik tugmachasi va talabni to’xtatish uchun signal, avariya chiqishlari va ularni faollashtirish uchun moslamalar, ichki yoritish moslamalari, eshiklarni boshqarish haydovchisi va ularning ishi to’g’risida signal berish.

4.13.2 Favqulodda chiqish joylari belgilanishi va ulardan foydalanish qoidalariga muvofiq belgilar bilan ta’minlanishi kerak.

4.13.3 Favqulodda vaziyatlar uchun chiqadigan joylarni (tutqichlar, kishanlar, tutqichlar va boshqalarni) ishga tushirish tafsilotlari ularning favqulodda vaziyatlarda foydalanish maqsadlari ko’rsatilgan holda aniq belgilanishi kerak.

4.13.4 Idishni qo’shimcha konstruktiv elementlar bilan jihozlashga yoki favqulodda vaziyatlar eshiklariga erkin kirishni cheklaydigan boshqa to’siqlarni yaratishga yo’l qo’yilmaydi.

4.13.5 Tutqichlar CCC dizayni bilan ta’minlangan joylarda o’rnatilishi kerak.

4.13.6 Yo’lovchi salonining polini tortib olish yoki yo’q qilishga yo’l qo’yilmaydi.

4.13.7 KTS ishlab chiqaruvchisining ekspluatatsion hujjatlarida ko’zda tutilmagan yo’lovchilar uchun qo’shimcha o’rindiqlarni o’rnatishga yo’l qo’yilmaydi.

4.13.8 Bolalarni tashish uchun avtobusning old va orqa tomonlari Yo’l harakati qoidalariga muvofiq “Bolalarni tashish” belgilari bilan belgilanishi kerak .

4.13.9 Tananing tashqi yon tomonlarida, shuningdek bolalarni tashish uchun avtobusning simmetriya o’qi bo’ylab old va orqada qarama-qarshi “BOLALAR” yozuvlari balandligi kamida 25 sm va balandligi kamida 1/10 gacha bo’lgan tekis bosh harflar bilan qo’llanilishi kerak. Yozuvlar ishlatilgan mamlakat tilida qilingan.

Ko’rsatilgan yozuvlar yonida (ularning balandligining 1/2 qismidan kam masofada) boshqa belgilar yoki yozuvlarning mavjudligiga yo’l qo’yilmaydi.

4.13.10 Bolalarni tashish uchun mo’ljallangan avtobus korpusi sariq rangga bo’yalgan bo’lishi kerak.

4.14 Operatsion xizmatining maxsus transport vositalariga qo’shimcha talablar

4.14.1 Operatsion xizmatlarning CTS-ni maxsus yorug’lik va (yoki) ovozli signalizatsiya moslamalari bilan jihozlash, maxsus rang sxemalari bo’yicha bo’yashni qo’llash belgilangan talablarga javob berishi kerak va tegishli ruxsatnomasiz yo’l qo’yilmaydi. Maxsus rang-grafik sxemalari bo’yicha qo’llaniladigan rang saqlanib qolinishi va o’qilishi kerak.

4.14.2 Operatsion xizmatlarning CTS tashqi yuzalarida reklama tarkibidagi yozuvlar va chizmalarga yo’l qo’yilmaydi.

4.14.3 Maxsus yorug’lik va (yoki) ovozli signalizatsiya moslamalari ishlayotgan bo’lishi kerak.

4.15 Ixtisoslashtirilgan transport vositalariga qo’shimcha talablar

4.15.1 Maxsus jihozlarni mahkamlashning bo’shashishiga, murvatli bo’g’inlarni, yoriqlarni mahkamlash, mahkamlash qismlarini, yon qismlarini, platformani yoki tankni shikastlanishiga, payvandlangan tikuvlarning yorilishiga va yorilishiga yo’l qo’yilmaydi.

4.15.2 Damperli yuk mashinalari platformasining yon devorlarini majburiy yopish uchun kabellar, ixtisoslashgan KTS vintzalari va ko’tarish moslamalarida, yarim romorkli boglarni burish uchun boshqaruv tizimlarida; bog’lash arqonlari, zanjirlar va ularga ilgaklar bog’langan arqonlar funktsional bo’lishi kerak. Kabellarda osilgan iplar va simlarning mavjudligiga yo’l qo’yilmaydi. Yoriqlarga va zanjir zanjirlariga shikast etkazishga yo’l qo’yilmaydi.

4.15.3 Yarim romork-ferma transportining burilish moslamasining qulflash tizimi, podvalning simi burish moslamasi bilan jihozlangan bo’lishi kerak.

4.15.4 Bitum yuk mashinalari, beton aralashtirish mashinalari va bunday tizim bilan jihozlangan boshqa ixtisoslashgan CTS maxsus uskunalari tarkibida qo’shimcha yoqilg’i tizimidan oqish va tomchilatishga yo’l qo’yilmaydi.

4.15.5 Ishlaydigan idishni slayd shlyuzlari yoki gidravlik aralashtirish moslamasi va bunkerning ulanish joylari orqali eritmaning oqishi va yo’qotilishiga yo’l qo’yilmaydi.

4.15.6 1996 yil 1-yanvargacha ishlab chiqarilgan, orqa tushirish yuk tashiydigan yuk mashinalari bundan mustasno, KTS samosval avtoulovi platformasining transport (yopiq) holati uchun mexanik qulflarning yo’qligi yoki ishlamasligiga yo’l qo’yilmaydi.

4.15.7 Tentni ishchi holatida mahkamlash uchun moslamalarni (ilgaklar, qavslar va boshqalar) yuk tashish uchun mo’ljallangan samosvallar platformasi va platforma yonlari va polining bo’g’inlaridagi bo’shliqlarni bartaraf etish uchun muhrlash moslamasining yo’qligi yoki ishlamasligiga yo’l qo’yilmaydi.

4.15.8 Texnologik jihozlarning konstruktiv elementlari avtoulovning umumiy kengligidan tashqarida 0,4 m dan ortiq to’xtash chiroqlarining tashqi chetidan chapga va (yoki) o’ngga, yoki transport vositasining umumiy uzunligidan 1,0 m dan oshiqroq oldinga va ( yoki) orqasida, chiziqlar bilan bo’yalgan bo’lishi kerak.

4.16 Kommunal xizmatlar va yo’llarni ta’mirlash uchun maxsus transport vositalariga qo’shimcha talablar

4.16.1 Texnologik jihozlarning konstruktiv elementlari transport vositasining umumiy kengligidan tashqarida 0,4 m dan ortiq to’xtash chiroqlarining tashqi chetidan chapga va (yoki) o’ngga, yoki avtoulovning umumiy uzunligidan 1,0 m dan oshiqroq va ( yoki) orqada, chiziqlar bilan bo’yash kerak.

Chiziqlar rangining o’zgaruvchan qizil va oq (sariq) bir xil kenglikdagi chiziqlari 30 dan 100 mm gacha, ularning moyillik burchagi tashqariga va pastga qarab 45 ° ± 5 ° ga teng.

4.16.2 Yo’llarda ishlarni tozalash uchun mo’ljallangan KTS sariq yoki to’q sariq rangdagi maxsus yorug’lik signallari (miltillovchi mayoqlar) bilan jihozlangan bo’lishi kerak.

Yoritadigan mayoqlarning soni va joylashishi ularning yorug’lik manbai markazidan o’tuvchi gorizontal tekislikda 360 ° ko’rinishini ta’minlashi kerak.

4.16.3 Avtotransport vositasining umumiy kengligidan tashqarida 0,4 m dan oshiqroq to’xtab turadigan chiroqlarning tashqi chetidan chapga va (yoki) o’ngga chiqadigan yoki transport vositasining umumiy uzunligidan 1,0 m dan oshiqroq chiqadigan elementlar. ) orqada IA ​​sinfidagi retroreflektorlar yoki oldinga va orqaga yoritish yuzasi yoki retroreflektiv belgilar bilan joylashtirilgan lampalar o’rnatilgan bo’lishi kerak.

4.16.4 Avtomatik aspiratorlarda “DIQQAT! HIT BITUMEN!” ishlatilayotgan mamlakat tilida.

4.16.5 Umumiy foydalanish yo’llarida 20 km / soat va undan ko’proq tezlikda harakatlanadigan va kengligi 2,55 m dan ortiq bo’lgan o’ziyurar g’ildirakli transport vositalari, shuningdek avtomobil yo’llarining qatnov qismida ishlash uchun mo’ljallangan transport vositalari maxsus yorug’lik signallari bilan jihozlangan bo’lishi kerak (miltillovchi) mayoqlar) sariq yoki to’q sariq.

Yoritadigan mayoqlarning soni va joylashishi ularning yorug’lik manbai markazidan o’tuvchi gorizontal tekislikda 360 ° ko’rinishini ta’minlashi kerak.

4.17 Chiqarilgan treyler yordamida yuklarni tashish uchun transport vositalariga qo’yiladigan qo’shimcha talablar

4.17.1 Vinçlar, qisqichlar va KTSda yuklarni xavfsizligini ta’minlash uchun boshqa mexanizmlarning shikastlanishiga yoki yaroqsizligiga yo’l qo’yilmaydi.

4.17.2, agar KTS ishlab chiqaruvchisi tomonidan ekspluatatsiya hujjatlarida boshqacha qiymat belgilanmagan bo’lsa, 100 mm dan ortiq yog’och romorkni demontaj qilishning o’zaro faoliyat trubkasi kabellarini tushirishga yo’l qo’yilmaydi.

4.17.3 Demontaj tirkamasini traktorga qo’yishda demontaj tirkamasi tortmasining joyini siljish va burilish joyidan mahkamlash va mahkamlashga yo’l qo’yilmaydi.

4.17.4 Ikki qavatli tirgaklarni uzaytirishga, ikki qavatli tirgaklarni, o’zaro bog’lanishni, zanjirlarni va ko’prikli simlarni mahkamlashni buzilishiga yo’l qo’yilmaydi.

4.18 Avtotransport vositalarini tortib olish uchun qo’shimcha talablar

4.18.1 Tashiladigan avtoulovlar va mashinalarning arqonlari (kabellari) bilan qo’shimcha bog’lash uchun quloqlarni yo’q qilishga yo’l qo’yilmaydi.

4.18.2 Qo’llab-quvvatlash moslamalari va transport holatida tayanchlarni mahkamlash uchun tayanchlar ishlayotgan bo’lishi kerak.

4.18.3 Evakuator platformasida tashilayotgan transport vositalarini mahkamlash uchun xavfsizlik chetini va to’xtash joylarini yo’q qilishga yo’l qo’yilmaydi.

4.19 Yuk ko’tarish vositasi bo’lgan transport vositalariga qo’shimcha talablar

4.19.1. Ixtisoslashgan CCC korpusi ichidagi platformaning tagida transport holatida konteyner uskunalari g’ildiraklarini ushlab turish uchun moslamalar (qisqichlar) ishlashi kerak.

4.19.2 Belgilangan talablar va yo’l harakati qoidalariga muvofiq KTS tayanchining uzunligi (bo’shliqning old va orqa qismlari va boshqalar) bo’ylab bo’shliqdan tashqariga chiqadigan ko’taruvchi qismlarni (bomning old va orqa qismlarini va boshqalarni) belgilash uchun KTS-ga joylashtirilgan yoritish moslamalari va signal ranglari saqlanib qolinishi va ishlashi kerak.

4.20 Xavfli yuklarni tashish uchun transport vositalariga qo’yiladigan qo’shimcha talablar

4.20.1 Tankning butun perimetri bo’ylab yo’l tankerlari va tirkamalari (yarim tirkamalar) -tankerlarda, KTS-da demontaj qilinadigan tanklar va akkumulyatorli transport vositalarini tashish uchun yon yoki orqa himoya vositalari o’rnatilishi kerak.

Tank tanasini orqa korpusni mustahkamlash bilan himoya qilish funktsiyasini bajarish sharti bilan chang yoki donador yuklarni tashish uchun mo’ljallangan, orqa devor orqali tushirish bilan samosval bilan KTSda orqa himoya moslamasi talab qilinmaydi.

4.20.2 Tankning orqa devori bilan himoya moslamasining orqa qismi orasidagi masofa (tank devorining o’ta orqa nuqtasidan yoki tashilayotgan yuk bilan aloqa qilgan holda chiqib turgan armaturadan) kamida 100 mm bo’lishi kerak.

4.20.3 KTS-da xavfli yuklarni tashish uchun KTS ishlab chiqaruvchisi tomonidan ta’minlanmagan qo’shimcha yonilg’i tanklarini o’rnatish taqiqlanadi.

4.20.4 Yoqilg’i isitgichlarini (gaz yoqilg’isida ishlaydiganlarni ham) haydovchining kabinasida ishlatish va ularni KTSning yuk bo’linmalariga joylashtirish taqiqlanadi.

4.20.5 Tent sifatida yirtiqqa chidamli, suv o’tkazmaydigan va deyarli alangalanmaydigan materiallardan foydalanishga ruxsat beriladi. Tentni cho’zish kerak, badanning yon tomonlarini har tomondan kamida 200 mm qoplash va mahkamlash moslamalari bilan ushlab turish kerak.

4.20.6 Xavfli yuklarni tashish uchun treylerlar avtomatik tormozlash funktsiyasiga ega xizmat tormoz tizimi bilan jihozlangan bo’lishi kerak.

4.20.7 KTS kamida quyidagi qiymatlarga ega bo’lgan ko’chma o’t o’chirish moslamalari bilan jihozlangan bo’lishi kerak:

a) Texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal massasi 7,5 tonnadan ortiq bo’lgan KTS – kamida 12 kg hajmdagi kamida bitta yong’in o’chirgich yoki har biri kamida 6 kg quvvatga ega ikkita yong’inga qarshi vosita;

b) 3,5 t dan 7,5 t gacha bo’lgan texnik ruxsat etilgan maksimal massaga ega KTS – kamida bitta umumiy sig’imi 8 kg bo’lgan bitta söndürücü yoki kamida 6 kg bo’lgan ikkita yong’inga qarshi;

c) texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal massasi 3,5 tonnadan kam bo’lgan KTS – umumiy quvvati kamida 4 kg bo’lgan bir yoki bir nechta o’t o’chirgich bilan;

d) cheklangan miqdordagi xavfli yuklarni paketlarga tashish uchun KTS – dvigateli yoki KTS kabinasida yong’inni o’chirishga yaroqli, kamida 2 kg quvvatga ega bitta o’t o’chiruvchi;

e) neft mahsulotlarini tashish va yonilg’i quyish uchun avtotransport vositalari – har biri kamida 6 kg quvvatga ega bo’lgan kamida ikkitasi, ulardan biri tank tirkamasida (tank yarim tirkamasi) joylashgan;

f) dvigatelda avtomatik yong’in o’chirish tizimi mavjud bo’lsa, dvigatelda yong’inni o’chirishga moslashtirilmagan ko’chma o’t o’chirgichdan foydalanishga ruxsat beriladi.

4.20.8 Xavfli yuklarni tashish uchun KTS quyidagilar bilan to’ldiriladi:

a) o’lchamlari g’ildirak diametriga mos keladigan har bir KTS (yo’l poezdi aloqasi) uchun kamida ikkita g’ildirak takozi;

b) ikkita favqulodda to’xtatish belgisi;

v) tashiladigan xavfli yuklarni zararsizlantirish vositalari;

d) KTSni favqulodda ta’mirlash uchun qo’l asboblari to’plami;

e) miltillovchi yoki doimiy to’q sariq rangli chiroqlar bilan avtonom elektr ta’minotining ikkita lampasi;

f) yong’inni o’chirish uchun belkurak va qum zaxirasi;

g) har bir ekipaj a’zosi uchun yorqin rangdagi kiyim;

i) har bir ekipaj a’zosi uchun cho’ntak chiroqlari;

k) avariya kartasi ko’rsatmalariga va tashish shartlariga muvofiq – tashilayotgan xavfli yuklarni zararsizlantirish, ekipaj a’zolari va yukni kuzatib boruvchi xodimlarni shaxsiy himoya qilish yo’li bilan;

l) avariya kartasida ko’rsatilgan xavfsizlikni ta’minlash uchun maxsus vositalar.

4.20.9 KTS-da xavfli yuklarni tashish uchun elektr zanjirlari (sxemalar bundan mustasno: akkumulyator – dvigatelni sovuq yoqish va to’xtatish tizimi; akkumulyator – generator; generator – sigortalar yoki kalitlarning bloki; akkumulyator – dvigatel starteri; akkumulyator – kommutatsiya tizimining korpusi, aşınmaya bardoshli tormoz tizimi; akkumulyator – bogi o’qini ko’tarish uchun elektr mexanizmi) sanoat sigortalari yoki avtomatlar bilan himoyalangan bo’lishi kerak.

4.20.10 KTS tasodifiy ishlashdan himoya qilish elementlari bilan jihozlangan bo’lishi kerak, shuningdek batareyani KTS elektr jihozlaridan ajratish uchun kalit belgilanadi.

4.20.11 KTS elektr ta’minoti tarmog’idagi nominal kuchlanish 24 V dan oshmasligi kerak.

4.20.12 Topraklama moslamasining topraklama tsikli bilan qarshiligi 100 ohm dan oshmasligi kerak.

4.20.13 Xavfli yuklarni tashish bilan doimiy shug’ullanadigan KTS korpuslari, avtotransport vositalari, treylerlar va yarim tirkamalar-tanklar ushbu tovarlarga belgilangan identifikatsiya ranglariga bo’yalgan va amaldagi talablarga muvofiq tegishli yozuvlar bilan ta’minlangan bo’lishi kerak.

4.20.14 Ruxsat berilmagan:

a) tarkibida bir nechta treyler yoki yarim romork bo’lgan KTS xavfli yuklarini tashish uchun foydalanish;

b) KTSni söndürme tarkibi zaharli gazlar chiqaradigan yong’inga qarshi vositalar bilan jihozlash;

v) panellar va korpus taxtalarini yo’q qilish, yopiq va ayvon korpuslaridagi yoriqlar va sinishlar;

d) ish paytida isitish, KTS-da yonuvchan va portlovchi moddalar va mahsulotlarni tashish uchun himoya elementlarini mahkamlashni buzish va demontaj qilish;

e) egzoz trubkasi chiqadigan joyni CTS loyihasida ko’zda tutilgan susturucu bilan almashtirish;

f) olinadigan uchqun ushlagichini egzoz trubkasidan demontaj qilish;

g) yonilg’i quyish joyini o’zgartirish, uning akkumulyatoridan, dvigatelidan, elektr simlaridan yoki egzoz trubkasidan susturucu bilan masofani kamaytirish;

i) yonilg’i idishi va akkumulyator o’rtasidagi himoya o’tkazmaydigan qismni demontaj qilish;

j) yoqilg’ining erga emas, balki tashilayotgan yuklarga, elektr jihozlarining qismlariga yoki dvigatelning chiqindi tizimiga tushishini yuzaga keltiradigan yonilg’i idishi va elektr ta’minoti tizimining boshqa tarkibiy qismlarining joylashishi o’zgarishi;

l) yonilg’i quyish idishining pastki va yon tomonlaridan himoya korpusini demontaj qilish;

m) idishni orqa devorining orqasida joylashgan idishni yoki yukning va dvigatel, uzatuvchi, retarder) isitish moslamalari orasidagi himoya ekranining biriktirilishini demontaj qilish yoki yumshatish;

m) KTS-da yong’inga chidamli singdirishsiz yog’och qismlarni o’rnatish va ichki singdirishsiz yoki uchqun keltirib chiqaradigan materiallardan ichki tana terisi elementlarini o’rnatish;

o) yon korpuslardagi eshik qulflari va ayvonlarini demontaj qilish yoki ishlamasligi;

o) CCC tomida yoki tomining yuqori qismida sariq (to’q sariq) nurlanishli maxsus yorug’lik signalizatsiyasini demontaj qilish, ishlamasligi, joylashuvini o’zgartirish yoki ko’rinishini cheklash;

p) batareyani KTS elektr jihozlaridan, shuningdek uning to’g’ridan-to’g’ri yoki uzoqdan qo’zg’atadigan haydovchilarini haydovchi kabinasidan va KTS tashqarisidan uzish uchun o’chirgichni demontaj qilish yoki ishlamasligi;

c) dvigatel bo’linmasidan tashqarida joylashgan batareyalarni ichki devorlari izolyatsiya qilingan ventilyatsiya bo’linmasidan chiqarib tashlash;

r) vidalanadigan qopqoqli akkor lampalardan foydalanish;

s) tortib oluvchi transport vositasi bilan treyler (yarim romork) o’rtasida tasodifiy uzilishlardan himoyalanmagan elektr konnektorlaridan foydalanish;

t) KTS-da changga va portlashga qarshi elektr jihozlarini himoyalanmagan qurilmalarga almashtirish;

x) texnologik jihozlar bo’linmasidagi va uning boshqaruv panelidagi portlashdan himoyalangan elektr apparatlarini kamroq himoyalangan dizayndagi uskunalar bilan almashtirish;

v) metall qobiqdan tashqarida, korpus ichidagi tashqi elektr simlarini yotqizish yoki elektr jihozlarini texnologik uskunalardan ajratish choralarini buzish;

w) elektr simlarini isitish, ularning izolyatsiyasini buzish, mahkamlash, himoya qismlarini shikastlash yoki olib tashlash;

w) KTS korpusi ichidagi akkor lampalar atrofidagi himoya tarmoqlari va panjaralarini demontaj qilish yoki korpusning tashqi elektr simlarini yotqizish;

y) shassiga (idish, ramka) ulangan topraklama zanjirining elektr o’tkazuvchanligini buzish, bu CTS yuklanmaganida kamida 200 mm uzunlikdagi o’tkazgichning (metall zanjirning) topraklaması bilan aloqa qilishni ta’minlaydi va erga ko’mish yoki topraklama bilan bog’lanish uchun oxirida qisqich pin bilan topraklama kabeli. kontur;

e) tankerning yuqori qismida o’rnatilgan truboprovodlarni va yordamchi uskunalarni himoya qilish elementlarini demontaj qilish yoki ishlamay qolishi;

u) transport vositasining old qismida (bamperda) va orqasida joylashgan xavfli ma’lumot jadvallarini mahkamlash uchun qavslarni demontaj qilish yoki buzish.

4.21 Transport vositalari uchun qo’shimcha talablar – tanklar

4.21.1 Tankni o’rnatish eshigining qulflash moslamasi yopiq va ochiq joylarda o’rnatilishi kerak.

4.21.2 Ruxsat berilmagan:

a) o’rnatish lyukining qopqoqlari, ularning qulflari va muhr qismlarining shikastlanishi;

b) oziq-ovqat suyuqliklarini tashish uchun tanklarda topraklama moslamalari yo’qligi;

v) quvur liniyalari va armatura ulanishlaridagi qochqinlar, nasoslar, valflar, eshik vanalarining muhrlari, tishli ulanish qistirmalari, vilkalar va so’nggi muhrlar, tashilgan suyuqliklarning (materiallarning) sızdırmazlığı va yo’qotilishi, tank va shlanglarning ulanish joylarida.

4.22 Avtomobillarga qo’shimcha talablar – neft mahsulotlarini tashish va yonilg’i quyish uchun tanklar

4.22.1 Ish paytida elektr xavfsizligini ta’minlash uchun tankning maxsus jihozlarining barcha bo’linmalari topraklanmalıdır.

4.22.2 Adapter va gilza qulfi o’rtasida elektr o’tkazuvchan qoplama hosil bo’lgan elektr zanjirining qarshiligi 1 Ohm dan oshmasligi kerak. Antistatik yeng bilan jihozlangan tanklarda belgilangan sxemaning qarshiligi ekspluatatsiya hujjatlarida ko’rsatilganidan oshmasligi kerak. Devrenning alohida uchastkalarining qarshiligi 10 ohmdan oshmasligi kerak.

4.22.3 “shassi ramkasi – pin”, “tank – shassi ramkasi”, “shassi ramkasi – topraklama vilkasi kontaklari” elektr zanjirlarining har birining qarshiligi 10 ohmdan oshmasligi kerak.

4.22.4 Kauchuk mato shlanglarining armaturalari bir-biriga lehimlangan metall jumper orqali ulanishi kerak, bu esa elektr zanjirining yopilishini ta’minlaydi.

4.22.5 Tankda ishlaydigan davlat tilida ogohlantiruvchi belgi o’rnatilgan bo’lishi kerak: “Yoqilg’i quyilayotganda (bo’shatilganda) tanker topraklanmalıdır”.

4.22.6 Idishning yon va orqa qismidagi “Yonuvchan” yozuvi tushunarli bo’lishi kerak. Yozuvlar ishlatilgan mamlakat tilida qilingan.

4.22.7. Bakka ishlayotgan mamlakat tilida ikkita “Xavf” belgisi va “Tezlik chegarasi” belgisi, miltillovchi qizil chiroq yoki favqulodda to’xtash belgisi, namat adyol, massasi kamida 25 kg bo’lgan qum uchun idishni qo’yish kerak.

4.22.8. Tank-transport vositasi to’q sariq miltillovchi chiroq bilan jihozlangan bo’lishi kerak.

4.22.9 Ruxsat berilmagan:

a) CTS ishlab chiqaruvchisi tomonidan taqdim etilgan tankerni statik elektr energiyasidan himoya qilish uchun topraklama simini, kabellarni va boshqa elementlarni ulash uchun qisqichlarning demontaj qilinishi yoki ishlamay qolishi;

b) elektr zanjirining elektr o’tkazuvchanligini metall va elektr o’tkazuvchan metall bo’lmagan uskunalar, shu jumladan, rezervuarning quvur liniyalari tomonidan hosil qilingan topraklama murvatiga buzish;

c) texnologik uskunalar bilan tank va bo’linma bilan aloqada bo’lgan yoki joylashgan elektr simlarining himoya qobig’ini olib tashlash yoki yo’q qilish;

d) elektr simlarining ulanish nuqtalari va kontaktlarini himoya qilish elementlarini demontaj qilish yoki yo’q qilish;

e) yoqilg’i oqishini oldini olish uchun tarqatuvchi shlanglarda vilkalarning yo’qligi.

4.23 Avtotransport vositalariga qo’shimcha talablar – suyultirilgan neft gazlarini tashish va yonilg’i quyish uchun tanklar

4.23.1 Idishning uzunlamasına o’qidan pastga qarab 200 mm kenglikdagi farq qiluvchi qizil chiziqlar idishning har ikki tomoniga oldingi pastki qismining tikuvidan orqa pastki qismining tikuvigacha qo’llanilishi kerak.

4.23.2 Idishning orqasida “Yonuvchan” yozuvi va o’ziga xos chiziqlar ustidagi qora “Propan – Yonuvchan” yozuvi tushunarli bo’lishi kerak. Yozuvlar ishlatilgan mamlakat tilida qilingan.

4.23.3 Idishning tashqi yuzasi kumush emal bilan bo’yalgan bo’lishi kerak.

4.23.4 Ruxsat berilmagan:

a) gazni tashish va saqlash vaqtida armaturada vilkalar bo’lmasligi;

b) o’chirish vanalarini yopish imkoniyatini ta’minlovchi himoya qoplamalarining yo’qligi yoki ishlamay qolishi.

4.24 Avtotransport vositalari uchun qo’shimcha talablar – furgonlar

4.24.1 Ruxsat berilmagan:

a) gorizontal platformada o’rnatilgan KTS vanining qulfini ochgandan so’ng o’z-o’zidan eshik ochilishi;

b) eshiklarni, rampalarni, eshik narvonlarini ochiq va yopiq (transport) holatida mahkamlash mexanizmlarining noto’g’ri ishlashi;

v) yuklarni tashish paytida siljishini oldini olish uchun asboblarning yo’qligi yoki buzilishi (to’xtash joylari, kamarlar, murdalarni osib qo’yish uchun ilgaklar, olinadigan yoki katlanadigan bo’laklar va boshqalar);

d) olinadigan va harakatsiz tana qismlarini, shu jumladan hayvonlarni bog’lash uchun halqalar bilan jihozlangan qismlarni, shuningdek ularni transport holatida mahkamlash uchun moslamalarni demontaj qilish yoki buzish;

e) mikroavtobus tomidagi lyuklar yoki lyuklarni yopish mexanizmlarining noto’g’ri ishlashi.

4.25 Avtotransport vositalariga qo’shimcha talablar – odamlarni tashish joylari bilan jihozlangan furgonlar

4.25.1 Ruxsat berilmagan:

a) yo’lovchilar va yuklar uchun bo’linmalar orasidagi bo’linmalarni demontaj qilish yoki yo’q qilish;

b) joyning o’zgarishi va yo’lovchilar bo’linmasidagi o’rindiqlar yoki ularning mahkamlash joylarining shikastlanishi;

c) ochiq eshiklarning ovozli signalining yo’qligi yoki ishlamasligi yoki yo’lovchilar bo’linmasining transport vositasining kabinasi bilan aloqasi;

d) yo’lovchilar uchun kupe eshigini ochishda qiyinchilik.

4.26 Oziq-ovqat mahsulotlarini tashish uchun transport vositalariga qo’yiladigan qo’shimcha talablar

4.26.1 Ruxsat berilmagan:

a) tarqatish shlanglari, shamollatish quvurlari, tank uskunalari (nasos, boshqaruv moslamalari, boshqaruv elementlari) ifloslanishidan himoya qiluvchi elementlarni demontaj qilish, yo’q qilish yoki ishlamaydigan holati, shuningdek mahsulotni haydash uchun quvur liniyalarining ulanish nuqtalari ifloslanishi;

b) issiqlik izolatsion qoplamali izotermik rezervuarlarning qopqoqlari va lyuk bo’yinlarining issiqlik izolatsiyasini yo’q qilish.

4.27 Trolleybuslarga qo’shimcha talablar

4.27.1 Pantografning tortish kamonlarini havo simlarining osib qo’yilishidan 5,8 m balandlikda pantografning bosish kuchi (120 … 140) N ga teng bo’ladigan darajada sozlash kerak.

4.27.2 Pantograf tayoqchalari uzunligining farqi 100 mm dan oshmasligi kerak.

4.27.3 qochqin oqimi 3 mA dan oshmasligi kerak.

4.27.4 Quyidagi xatolarga yo’l qo’yilmaydi:

a) oqim kollektorlarining nuqsonlari, bu kollektor boshlarining aloqa simlaridan tushishiga olib keladi;

b) novdalarning yorilishi, egilishi va kuyishi;

v) tayoqchalarni gorizontal yoki vertikal tekisliklarda siljitish paytida pantograflar menteşalarida siqilish;

d) pantograflar boshlarining nosozligi;

e) pantograf boshini trolleybus tarkibida ushbu moslamalar mavjud bo’lganda bardan tushganda qulashdan himoya qiladigan asboblarning yaroqsizligi;

f) bomlarni ko’tarish va tushirishni cheklash uchun tizimning ishlamay qolishi yoki sozlanishining buzilishi;

g) tok kollektorlari, halqalari va izolyatorlaridagi nuqsonlar;

j) uyingizda elektr izolyatsiya qiluvchi yo’lakchaning shikastlanishi yoki yo’qligi;

k) nostandart aloqa qo’shimchalarini o’rnatish;

l) tayoq ushlagichlarining ishlamay qolishi, agar ular trolleybus tarkibida bo’lsa;

m) tortish dvigatellari, yordamchi elektr mashinalari, balastlar va himoya vositalarining, yordamchi zanjirlarning, batareyaning ishlamay qolishi;

o) cheklovchi himoya vositalarining muhrlanganligi yo’qligi;

p) elektr jihozlarini priborlashning yaroqsizligi;

v) tiqilib qolgan start pedali.

5 Avtotransport vositalarining ishlash xavfsizligini tekshirish usullari

5.1 Tormoz tizimlarini tekshirish usullari

5.1.1 Tormoz tizimlari uchun sinov usullarining qo’llanilishi

5.1.1.1 Xizmatli tormoz tizimi bilan tormozlashda KTSning tormozlanish samaradorligi va barqarorligi va zaxira tormoz tizimining tormozlanish samaradorligi kuch yoki inersial tipdagi rolikli stendlarda yoki yo’l sharoitida tormoz tizimlarini sinovdan o’tkazadigan uskuna yoki tormoz sxemasini ro’yxatdan o’tkazish moslamasi yordamida inert usul bilan tekshiriladi.

To’xtash tormoz tizimi uchta usul bilan tekshiriladi: standart qiymat nishabidan, tormozni tekshirish uchun valik stendlardan va yo’l sharoitida inertsional usuldan (faqat foydalanuvchi tomonidan ishlab chiqaruvchi tomonidan bunday tekshiruvga ruxsat berilgan KTS) foydalanish mumkin.

Yordamchi tormoz tizimi faqat yo’l sharoitida KTSning belgilangan tezlik diapazonida inertsional usul bilan tekshiriladi.

5.1.1.2 TTSning tormozlanish samaradorligi va barqarorligini ko’rsatkichlarini tormozlash paytida ushbu me’yorda belgilanganlarga teng usul va usullar bilan, agar ular me’yoriy hujjatlar bilan tartibga solinadigan bo’lsa, tekshirishga ruxsat beriladi. KTS ishlab chiqaruvchilarining fabrikalarida, yangi ishlab chiqarilgan KTSni tormozlash paytida tormoz samaradorligini va barqarorligini ishlab chiqaruvchining hujjatlari bilan tartibga solingan boshqa usullar bilan tekshirishga ruxsat beriladi.

5.1.1.3 Pnevmatik tormoz qo’zg’atuvchisi bo’lgan O3 va O4 toifalaridagi treylerlarning (yarim romorklar) xizmat tormoz tizimining avariyaviy (avtomatik) tormozlash rejimida ishlash qobiliyati ta’minot tarmog’ining ulanish boshini ajratish va treylerning (yarim romork) tormoz kamerasi tayoqchalari harakatini organoleptik ravishda kuzatib, statsionar CTS-da tekshiriladi.

5.1.1.4.O1, O2 toifasidagi treylerlarning inersial tormozining ishlashi tormozlarni sinash uchun valik stendda tekshiriladi. Tirkama har bir o’qning g’ildiraklari tomonidan stend g’ildiraklarida ketma-ket o’rnatiladi, inertial-mexanik qo’zg’alishning tortish kuchi boshqaruv moslamasidan uziladi, ulanish boshi yuklagich yuk ko’taruvchidan foydalanish yo’riqnomasiga binoan mashina va treyler orasidagi muftaga ulanadi. Rolikli stend yoqilgan, standart kuch bir tomonlama tirkamali tirgaklar boshiga qo’llaniladi (0,1 dan ko’p bo’lmagan, va boshqa treylerlar uchun – uning texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal massasiga mos keladigan to’liq yuklangan treyler og’irligining 0,067 dan ko’p bo’lmagan qismi). G’ildiraklarning tsilindrni tsilindrni tsilindrni tormozlash kuchlarini o’lchash va tirkamaning erishilgan o’ziga xos tormozlanish kuchini hisoblash va ko’pikli g’ildiraklar tormoz kuchlarining nisbiy farqini A ilovaga muvofiq A.

5.1.1.5 ABS bilan jihozlangan KTS, stend valiklarining ishchi yuzasining periferik tezligidan past tezlikda avtomatik ravishda o’chiriladi, faqat yo’l sharoitida inersial usul bilan tekshiriladi.

5.1.1.6 Ishlab chiqaruvchi tomonidan neytral uzatmada tortilishi taqiqlangan, shuningdek avtomatik (robotlashtirilgan) o’zgaruvchan vites qutisi bilan jihozlangan KTS, shuningdek o’zini o’zi qulflaydigan ajratib bo’lmaydigan differentsial yoki qattiq interaksli bog’lanish bilan jihozlangan, faqat yo’l sharoitida yoki buning uchun maxsus ishlab chiqarilgan stendlarda tekshiriladi.

5.1.1.7 KTS, unda kamida bitta o’qning har xil tomonlarida joylashgan shinalarning ichki yon sirtlari orasidagi eng kichik masofa 0,9 m dan kam yoki kamida bitta o’qning turli tomonlarida joylashgan shinalarning tashqi yon sirtlari orasidagi eng katta masofa ko’proq bo’ladi. 2,6 m, shuningdek, 100 mm dan pastroq masofa bo’lganlar faqat yo’l sharoitida yoki buning uchun maxsus ishlab chiqarilgan rollarda o’rnatiladi.

5.1.1.8 Chekka og’irlikdagi treylerlarning (yarim treylerlarning) tormoz tizimlari avtoulov poezdining bir qismi sifatida faqat rolikli stendlarda, va texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal massaning treylerlari (yarim treylerlar) avtopoyezd tarkibida – rolikli stendlarda va yo’l sharoitida inertsional usul bilan tekshiriladi.

5.1.1.9 Nisbatan o’lchov xatosi,% dan oshmasligi kerak:

– tormoz masofasi

± 5

– tormoz kuchi (01.01.2008 yildan keyin ishlab chiqarilgan stendlar uchun)

± 3

– tormoz kuchi (01.01.2008 yilgacha ishlab chiqarilgan stendlar uchun)

± 7

– boshqaruv organidagi harakatlar

± 7

– barqaror sekinlashuv

± 4

– pnevmatik yoki pnevmohidravlik tormoz aktuatoridagi havo bosimi

± 5

– inersial tormoz bilan jihozlangan tirkamalarni ulash moslamasining itarish kuchlari

± 5

– transport vositasining massasi

± 3


Mutlaq o’lchov xatosi quyidagilarni aniqlashda oshmasligi kerak:

– tormozlash uchun platformaning bo’ylama qiyaligi

± 1

– tormozlanishning dastlabki tezligi, km / soat

± 1

– tormoz tizimining javob berish vaqti, s

± 0,1

– tormoz tizimining kechikish vaqti, s

± 0,1

– sekinlashuvning ko’tarilish vaqti, s

± 0,1.


Izoh – tormozlash paytida KTS ning sekinlashishini o’lchash natijalariga ko’ra dastlabki tezlikni hisoblab chiqishda aniqlangan xato ± 2 km / s dan oshmaydi.

5.1.1.10 01.01.2018 yildan keyin ishlab chiqarilgan stendlar uchun, tormozlash paytida tormoz kuchining qiymati avtomatik ravishda o’rnatiladigan siljish chegarasi 30% ga o’rnatilishi kerak. Stend foydalanuvchilari uchun ushbu siljish chegarasi qiymati o’zgarmagan bo’lishi kerak.

5.1.1.11 Stendni boshqarish tizimi va tormoz kuchlarini o’lchash natijalarini qayd etish transport vositasining har bir o’qi g’ildiraklarining ikkita tormozlanishiga imkon berishi kerak. Tormozlarning birinchisida etakchi g’ildirak sirpanish chegarasiga etib borgan paytda ikkala tormoz kuchlari bir vaqtning o’zida qayd etiladi. Tormoz kuchlarining olingan qiymatlari asosida eksa g’ildiraklarining tormozlash kuchlarining nisbiy farqi va o’ziga xos tormoz kuchi hisoblanadi. Ikkinchi tormozlash faqat zarur bo’lganda, o’ziga xos tormoz kuchini standartga nisbatan kam darajada mos kelmasligi va shu bilan birga qoniqarli, ammo allaqachon standartga yaqin bo’lganligi sababli, CTSning bir yoki bir nechta o’qi g’ildiraklarining tormoz kuchlarining nisbiy farqini aniqlashtirish uchun amalga oshiriladi. Ikkinchi tormozlashda tormoz kuchlari har bir g’ildirak g’ildiragi tomonidan sirpanish chegarasiga etib boradigan daqiqalarda qayd etiladi.

5.1.1.12 Tsilindrni tayanchlarida va yo’l sharoitida tormoz tizimlarini tekshirishda, rolik tayanchining ishlashi uchun milliy me’yoriy hujjatlar va qo’llanmalar (ko’rsatmalar) ning mehnat xavfsizligi talablariga rioya qilish kerak.

5.1.2 Tormoz tizimlarini sinash shartlari

5.1.2.1.KTS “sovuq” tormoz bilan tekshiriladi.

5.1.2.2 Stendda sinovdan o’tgan KTS shinalari toza bo’lishi kerak va stendda yo’l sharoitida tekshirilganda ulardagi bosim KTS ishlab chiqaruvchisi tomonidan ekspluatatsiya hujjatlarida belgilanganiga mos kelishi kerak. G’ildiraklari siljishga qarshi boshoq bilan jihozlangan transport vositalarining stendlarida tekshiruvlarni o’tkazish tavsiya etilmaydi.

5.1.2.3 Bosim to’liq sovutilgan shinalarda xalqaro standartlar talablariga javob beradigan bosim ko’rsatkichlari yordamida tekshiriladi.

5.1.2.4 M1, N1, L6, L7 toifadagi CCC stendlarda haydovchining o’rindig’ida tekshiriladi.

5.1.2.5 Tekshiruvlar paytida KTS massasi texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal massadan oshmasligi kerak.

5.1.2.6 Yo’l sharoitida tekshiruvlarni o’tkazish uchun CTS-ga o’rnatilgan texnik vositalarning umumiy massasi 25 kg dan oshmasligi kerak.

5.1.2.7 M1, O1 toifalarining KTS-larini tekshirishda 0,5 dan kam bo’lgan yoki KTS toifalarini tekshirganda 0,4 dan kam bo’lgan quruq toza shinalar tagliklari bilan mahkamlangan rulonlarning ishchi yuzalarining aşınması va ifloslanishi tufayli KTS g’ildiraklari bilan ishlaydigan rollarda ishlaydigan sirtlarning yopishqoqlik koeffitsientini kamaytirish. M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3, O4 ga yo’l qo’yilmaydi. Tsilindrlarning ishchi yuzalarining yopishqoqlik koeffitsienti stendning ishlashi paytida belgilangan davr uchun (masalan, bir hafta) har bir rolik bloki uchun hisoblash va yig’ish orqali tekshiriladi, KTS g’ildiraklarining har biri uchun hisoblash natijalari, ushbu davr uchun sinov qilingan KTS ning o’ziga xos tormoz kuchi qiymatlari Qo’shimcha A3 usuli bo’yicha A. to’plangan qiymatlardan har hafta “g’ildirak” ning eng katta qayd etilgan qiymatlarini tanlash bo’yicha KTSning chap va o’ng g’ildiraklaridagi o’ziga xos tormoz kuchi hafta davomida eng yuqori ko’rsatkichni aniqlaydi. Bundan tashqari, tormoz stendining roliklarining ishchi yuzalarining qabul qilinishi mumkin bo’lmagan aşınma belgilari va ularni aniqlash usullari qo’shimcha ravishda stend ishlab chiqaruvchilari tomonidan foydalanish ko’rsatmalarida belgilanadi.

5.1.2.8 KTS-ni stendga ko’rinadigan buzilishlarsiz o’rnatishni osonlashtirish uchun o’rnatilgan post bilan ishchi postning tagligi oldindan stendning uzunlamasına o’qiga parallel chiziqlar bilan belgilanadi.

5.1.2.9 Yo’l sharoitlarini tekshirish to’g’ri, tekis, gorizontal, quruq, toza va yo’l harakati qatnashchilaridan xoli bo’lgan tsement yoki asfaltbeton qoplamali yo’lda amalga oshiriladi. Nishab tekshiruvlari muz va qor bo’lmagan qattiq, sirpanmaydigan tayanch yuzasida amalga oshiriladi.

5.1.2.10 Yo’l sharoitida tormozlash paytida KTSning barqarorligini tekshirishni amalga oshirishdan oldin yo’lning ustki qismi transport koridorining standart kengligi o’qi va chegaralarini vizual tarzda ko’rsatish uchun parallel chiziqlar bilan belgilanadi.

5.1.3 Tormoz tizimlarini tekshirishda KTS ishlash rejimlari

5.1.3.1 Stenddagi tormoz kuchini o’lchashda g’ildirakning aylanish yo’nalishi KTSning oldinga siljishiga to’g’ri kelishi kerak.

5.1.3.2 Yo’l sharoitida xizmat ko’rsatuvchi tormoz tizimini tekshirish jarayonida KTS boshqaruvini boshqarish bo’yicha harakatlarga yo’l qo’yilmaydi. Agar bunday ta’sir qilingan bo’lsa, unda test natijalari hisobga olinmaydi.

5.1.3.3 Stendlarda ishlaydigan va zaxira tormoz tizimlarining tormozlanishi xizmat ko’rsatish rejimida to’liq tormozlashning kamida bitta … 2 s davomiyligi bilan boshqaruv korpusida bir martalik harakat bilan amalga oshiriladi.

5.1.3.4.Yo’l sharoitida ishchi va zaxira tormoz tizimlari tomonidan tormozlash favqulodda to’liq tormozlash rejimida boshqaruv bo’yicha bitta harakat bilan amalga oshiriladi. Tormoz tizimini boshqarishni to’liq ishga tushirish vaqti 0,2 s dan oshmaydi.

5.1.3.5 Dvigatel (lar) bilan jihozlangan KTS, shu jumladan g’ildiraklarga ulanganlar, ulangan dvigatel (lar) bilan tekshiriladi.

5.1.3.6 Stendlarda va yo’l sharoitida tekshiruvlar dvigatelning ishlashi va uzilishi (yordamchi tormoz tizimini tekshirishdan tashqari) uzatish qutisidan, shuningdek qo’shimcha qo’zg’aysan o’qlarining uzilgan qo’zg’alishi va blokirovka qilinmagan transmissiya differentsiali bilan amalga oshiriladi (agar bu birliklar KTS dizaynida mavjud bo’lsa).

5.1.3.7 Yo’l sharoitida ishlaydigan tormoz tizimi bilan tormozlashda KTSning tormozlanish samaradorligi va barqarorligini inersial usulini tekshirishda dastlabki tormoz tezligi 40 ± 4 km / soat. Agar boshlang’ich tormozlanish tezligi belgilangan chegaradan 40 km / soat belgilangan qiymatdan chetga chiqsa, tormoz masofasining me’yorlari B ilova usuli bo’yicha qayta hisoblanadi.

5.1.3.8 Stendlarda dastlabki tormozlanish tezligi kamida bo’lishi kerak:

– avtomobillar uchun – 4 km / soat;

– yuk mashinalari va avtobuslar uchun – soatiga 2 km.

5.1.4 Ishlaydigan va zaxira tormoz tizimlarini tekshirish algoritmi

5.1.4.1 Yo’l sharoitida inertial usul bilan tekshirishdan oldin tormozlanish boshlanishi sensori va ta’sir kuchi sinovdan o’tgan tormoz tizimining boshqaruv elementiga oldindan o’rnatiladi. Stendlarda tekshiruvni o’tkazishda ko’rsatilgan sensordan 5.1.3.3 ga binoan stendda xizmat ko’rsatuvchi silliq tormozlashni bajarish mahoratini qo’llash zarur bo’lganda va tormoz samaradorligi yoki tormozlash paytida barqarorlikka erishilmasa takroriy tormozlashni amalga oshirishda foydalaniladi.

5.1.4.2 Stendlarni tekshirish uchun KTS ketma-ket ravishda stendning uzunlamasına o’qiga nisbatan ko’rinadigan burilishsiz, har bir o’qning g’ildiraklari bilan polga tatbiq etilgan parallel markirovka chiziqlariga o’rnatiladi.

5.1.4.3 Dvigatelni, qo’shimcha qo’zg’aysan o’qlarini uzatish qutisidan uzing va uzatish differentsialini oching, dvigatelni ishga tushiring va minimal barqaror krank mili tezligini o’rnating.

5.1.4.4 01.01.2018 yildan keyin ishlab chiqarilgan stendlar uchun o’q g’ildiraklaridagi vertikal yuk o’lchanadi va tormoz kuchlarini ro’yxatdan o’tkazish paytida qayd etiladi. KTS uchun umumiy bo’lgan vertikal reaktsiya barcha o’qlarning g’ildiraklaridagi vertikal yuklarni A ilovaga muvofiq yig’ish yo’li bilan hisoblanadi.

01.01.2018 yilgacha ishlab chiqarilgan stendlar uchun KTS uchun keng tarqalgan vertikal reaktsiyani statsionar g’ildiraklardagi statik yuklarni yig’ish yo’li bilan hisoblash mumkin. Jihozlangan holatda bo’lgan KTS uchun, shuningdek, 01.01.2019 yilgacha KTSning jihozlangan og’irligi to’g’risidagi ma’lumotlardan foydalanishga va A ilovaga muvofiq statikada umumiy vertikal reaktsiyani (KTS og’irligini) hisoblashga ruxsat beriladi.

5.1.4.5 Avtomatik ravishda yoki masofadan boshqarish pultidagi signalda roliklarning aylanishini yoqing, 5.1.3.3 tezligi bilan xizmat tormoz tizimining boshqaruvida harakat qiling va boshqaruv pultiga ta’sir kuchini avtomatik ravishda qayd eting, qo’llab-quvvatlovchi yuzaning KTS sinov qilingan o’qi g’ildiraklariga va g’ildiraklarning tormoz kuchlariga g’ildirak toymasin eshigiga etib borgan paytda o’q (izdoshli valli stendlar uchun) yoki ishlab chiqaruvchi tomonidan o’rnatiladigan stendni ushlab turgandan so’ng (2 soniyadan ko’p bo’lmagan) tormozlanish boshlanishidan kechikish (izdoshli rollarda bo’lmagan stendlar uchun), so’ngra rolikli haydovchi avtomatik ravishda o’chiriladi …

Tormozlash tugagandan so’ng, rulolar yoqiladi va zaxira tormoz tizimining boshqaruvi (agar mavjud bo’lsa) ta’sir qiladi va o’lchov aylanishi takrorlanadi.

Sinovlangan o’qning g’ildiraklari to’xtash tormoz tizimi bilan jihozlangan bo’lishi sharti bilan, tormozlash tugagandan so’ng va zaxira tormoz tizimi tomonidan taqdim etilgan tormoz kuchlari ro’yxatdan o’tkazilgandan so’ng, pnevmatik yoki elektr bilan ishlaydigan tormoz tizimlari bundan mustasno, tormoz tizimining boshqaruviga kuch sensori ulanadi. tormoz tizimi va u taqdim etgan tormoz kuchlarini o’lchash.

5.1.4.6 Quyidagi o’qlarning har biri uchun stendli rollarda KTS o’rnatiladi va 5.1.4.4, 5.1.4.5 tekshirish operatsiyalarining butun ketma-ketligi takrorlanadi.

5.1.4.7 tormoz kuchlari va KTS g’ildiraklaridagi yukning qayd etilgan qiymatlari asosida GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)qo’llab-quvvatlovchi yuzaning KTS g’ildiraklariga to’liq vertikal reaktsiyasi yoki statikadagi KTS og’irligi ko’rsatkichlari mos yozuvlar ma’lumotlariga (01.01.2018 yilgacha), tormoz tizimlarining har biri uchun o’ziga xos tormoz kuchiga va nisbiy xizmat ko’rsatuvchi tormoz tizimi uchun har bir o’qning g’ildiraklarining tormozlash kuchlarining farqi A ilovaga muvofiq.

5.1.4.8 Yo’l poezdlari uchun stendlarda tekshirilganda tormoz kuchining o’ziga xos qiymatlari aniqlanadi va tormoz tizimi bilan jihozlangan traktor va treyler (yarim romork) uchun alohida-alohida standartlar bilan taqqoslanadi.

5.1.4.9 KTS stenddagi xizmat tormoz tizimining tormozlash samaradorligini sinovidan o’tgan deb hisoblanadi, agar hisoblangan o’ziga xos tormoz kuchi standartga mos keladigan bo’lsa yoki o’ziga xos tormoz kuchining erishilgan qiymatidan qat’i nazar, KTSning barcha g’ildiraklari stend g’ildiragi bilan ta’minlanmagan strelka vallarida bloklangan yoki avtomatik tsilindrni bo’ylab biron bir g’ildirak g’ildiragi siljishi sababli izdoshli rulo bilan jihozlangan stendning yopilishi va tormoz kuchini regulyatori o’rnatilgan KTS o’qlari uchun, boshqaruv korpusida 980 N dan ortiq bo’lmagan harakatlarni amalga oshirish.

5.1.4.10 Yo’l sharoitida inertsional tormozlash paytida transport vositasining tormozlanish samaradorligi va barqarorligini tekshirishdan oldin transport vositasi avval uning boshida yo’l yuzasida belgilangan harakatlanish yo’lagi o’qi bo’ylab joylashtiriladi.

5.1.4.11 Inertial usul bilan tekshirishdan oldin, ishlab chiqaruvchining ko’rsatmalariga muvofiq, yo’l sharoitida tormoz tizimlarini sinab ko’rish uchun qurilmani oldindan KTS-ga qo’ying, yo’naltiring, mahkamlang va yoqing.

5.1.4.12 KTS harakatlanish yo’lagi o’qi bo’ylab 40 ± 4 km / soat standart tezlikka qadar tezlashtiriladi va tormozlash 5.1.3.4 ga binoan amalga oshiriladi, qurilma yordamida tormozlanishning boshlanishi, tormoz tizimining boshqarilishidagi ta’sir kuchi va tormozlanish boshlanishidan to to’xtashgacha bo’lgan KTS sekinlashuvi o’zgaradi. B ilovaga muvofiq Olingan ma’lumotlarga ko’ra dastlabki tezlik hisoblab chiqiladi.

Standart diapazondan tashqarida bo’lgan (40 ± 4 km / soat) hisoblangan dastlabki tormoz tezligi olinganida, taxminiy ko’rsatkichlar hisoblanmaydi va dastlabki tormozlanish tezligini kerakli tuzatish bilan tormozlash takrorlanadi. Hisoblangan boshlang’ich tormozlanish tezligi ruxsat etilgan qiymatlarning standart chegarasi (40 ± 4 km / soat) doirasida olinganidan so’ng, tormozlanish masofasining taxminiy ko’rsatkichlari va KTSning barqaror holati sekinlashishi yoki tormoz tizimining barqaror holati sekinlashishi va javob berish vaqti A3-ilovaga muvofiq hisoblanadi.

Dastlabki tormozlanish tezligining olingan qiymatidan kelib chiqib, ushbu tezlik uchun tuzatilgan tormoz masofasi standarti B ilovaning usuli bo’yicha hisoblanadi. Bajarilgan aniq tormozlash uchun tuzatilgan hisoblangan tormoz masofasi bilan olingan haqiqiy tormozlanish masofasi taqqoslanadi.

Tormozlash tugagandan so’ng, taqqoslash natijalari va tormoz tizimini boshqarish ta’sir kuchining olingan ko’rsatkichlari, dastlabki tormozlanish tezligi, tormozlanish masofasi yoki KTSning barqaror sekinlashuvi va tormoz tizimining javob vaqti bir vaqtning o’zida ko’rsatiladi.

5.1.4.13 Yo’l sharoitida mustaqil boshqarish bilan jihozlangan zaxira tormoz tizimining tormozlanish samaradorligini tekshirish 5.1.1.9, 5.1.2.1-5.1.2.3 shartlariga muvofiq 5.1.4.10-5.1.4.12 ga binoan xizmat ko’rsatuvchi tormoz tizimida amalga oshiriladi. , 5.1.2.5, 5.1.2.6, 5.1.2.9.

5.1.4.14 Yo’l sharoitida tormozlanish paytida KTSning barqarorligi avval yo’l yuzasida belgilar bilan ko’rsatilgan standart transport yo’lagi ichida tormozlashni amalga oshirish orqali tekshiriladi. Tormozlashdan oldin KTS yo’lak o’qi bo’ylab belgilangan dastlabki tezlik bilan to’g’ri chiziq bo’ylab harakatlanishi kerak. KTS-ning har qanday qismlari tomonidan standart transport yo’lakchasidan tashqariga chiqishi, KTS proektsiyasining qo’llab-quvvatlovchi yuzasida yoki yo’l sharoitida tormoz tizimlarini sinab ko’rish moslamasi pozitsiyasi bilan o’rnatiladi. Qurilma, CCC-ni tormozlashda, CCC-ning lateral tezlanishidagi tormozlanish boshidan to to’xtashgacha bo’lgan o’zgarishlarni qayd qiladi va avtomatik ravishda CCC-ning ofset qiymatini transvers yo’nalishda hisoblab chiqadi.

5.1.4.15 KTS, 5.1.3.7 ga muvofiq harakatlanishning boshlang’ich standart tezligidan tormozlashda 5.1.2.1-5.1.2.3, 5.1.2.5, 5.1.2.6, 5.1 shartlariga rioya qilgan holda, yo’l sharoitida tormoz tizimining tormozlanish samaradorligi va barqarorligini tekshirishga bardosh bergan deb hisoblanadi. 2.9, 5.1. – tormozlanish paytida traektoriyaning to’g’riligi.

5.1.5 To’xtash tormozini sinovdan o’tkazish

5.1.5.1 To’xtash tormoz tizimi standart qiymatdan yoki stendlarda nishabdan faqat yo’l chetidagi og’irlikning yoki ruxsat etilgan maksimal og’irlikning CWC-da, va O2-O4 toifadagi CWC-da aylantirib tekshiriladi.

5.1.5.2 Nishabni ag’darishda to’xtash tormoz tizimi sinovdan o’tgan tizimning boshqaruv korpusiga dinamometrni oldindan o’rnatish, PTC-ni standart qiymatning qiyaligiga qo’yish, xizmat tormoz tizimi bilan PTC-ni tormozlash, so’ngra – boshqaruv tizimiga qo’llaniladigan kuchni dinamometr tomonidan bir vaqtning o’zida o’lchash bilan to’xtash tormoz tizimi orqali tekshiriladi. tormoz tizimini to’xtating va undan keyin xizmat tormoz tizimini o’chirib qo’ying. To’xtash tormoz tizimi transport vositasini nishabda kamida 1 minut harakatsiz ushlab turish qobiliyati bilan baholanadi.

5.1.5.3 Avtotormoz tizimining stendlarida tekshiruvni amalga oshirishdan oldin, avtoulovning og’irligi KTS oldindan hisoblab chiqiladi va to’xtash tormoz tizimi uchun maxsus tormoz kuchi standartining ikkita qiymatidan kichikroq tanlanadi:

– tekshirishda texnik ruxsat etilgan maksimal massaning KTS massasiga 0,15 nisbati;

– To’xtash tormoz tizimidan ta’sirlangan bir o’q (lar) ga yuk ko’tarilmagan og’irlikning yuklanmagan og’irlikka 0,6 nisbati.

5.1.5.4 Stenddagi to’xtash tormoz tizimi, to’xtash tormoz tizimidan ta’sirlangan o’qni g’ildiraklari bilan KTSni stendning g’ildiraklariga qo’yib, roliklarning qo’zg’aysan mexanizmini burab va KTSning sinovdan o’tgan o’qi g’ildiraklarini navbatma-navbat bir yo’nalishda yoki qarama-qarshi yo’nalishda haydash va to’xtash tormoz tizimi bilan tormozlash orqali tekshiriladi. … Tekshirish paytida stendli valiklar tomonidan qo’llab-quvvatlanmaydigan g’ildiraklar kamida ikkita g’ildirak tsilindrni bilan ta’minlanishi kerak, bu esa transport vositasining stenddan chiqib ketishiga to’sqinlik qiladi. Park tormozini boshqarish uchun dinamometr tomonidan boshqariladigan standart kuch qo’llaniladi.

5.1.5.5 Tekshirish natijalari bo’yicha A ilova usuli bo’yicha o’ziga xos tormoz kuchini hisoblang va olingan qiymatni hisoblangan standart bilan taqqoslang.

5.1.5.6 KTS to’xtash tormoz tizimining tormozlanish samaradorligini sinovidan o’tgan deb hisoblanadi, agar sinovdan o’tgan aksning g’ildiraklari avtomatik o’chirish tizimi bilan jihozlanmagan stend g’ildiraklarida blokirovka qilingan bo’lsa yoki avtomatik o’chirish tizimi bilan jihozlangan stend avtomatik ravishda o’chirilsa, bu g’ildiraklarning birortasi g’ildiraklar bo’ylab standart kuch ostida siljishi sababli boshqaruvda yoki o’ziga xos tormoz kuchi hisoblangan standart qiymatdan kam bo’lmasa.

5.1.5.7 Yo’l sharoitida kamon kameralari qo’zg’atadigan to’xtash tormoz tizimining tormozlanish samaradorligini tekshirish 5.1.1.9, 5.1.2.1-5.1.2.3, 5.1.2.5, 5.1.2.6 shartlariga rioya qilgan holda inertial usul bilan amalga oshiriladi. , 5.1.2.9, 5.1.3.6.

5.1.6 Yordamchi tormoz sinovini o’tkazish

5.1.6.1 Sinovdan oldin KTS-ga oldindan o’rnatib qo’ying va qurilmadan foydalanish ko’rsatmalariga muvofiq yo’l sharoitida tormoz tizimlarini sinab ko’rish uchun qurilmani yoqing.

5.1.6.2.Chekni amalga oshirish uchun CCC belgilangan tezlikdan past bo’lmagan tezlikda tezlashadi. Yordamchi tormozlash tizimi ishga tushiriladi va belgilangan tezlik diapazonida tormozlashda KTSning barqaror sekinlashuvi oldindan o’rnatilgan moslama bilan o’lchanadi. Vites qutisini tekshirganda, KTS dvigatelning ruxsat etilgan maksimal tezligini oshirishni istisno qiladigan vitesni o’z ichiga oladi.

5.1.6.3, agar o’lchangan barqaror holat sekinlashuvi standartdan past bo’lmasa, KTS qo’shimcha tormoz tizimi tomonidan tormoz samaradorligini sinovidan o’tgan deb hisoblanadi.

5.1.7 Tormoz tizimlarining birliklari va qismlarini tekshirish

5.1.7.1 G’ildirakli tormoz kameralaridan siqilgan havo oqib chiqmasligi dvigatel o’chirilgan holda va pnevmatik (pnevmohidravlik) tormoz qo’zg’alishidagi standart bosim quloq yordamida yoki elektron siqilgan havo oqish detektori yordamida tekshiriladi.

5.1.7.2 Tormoz quvvati regulyatorining yaxlitligi organoleptik tarzda tekshiriladi, shu jumladan regulyatorning KTS ning pog’onali qismi bilan bahor ulanishining mavjudligi va xavfsizligi.

5.1.7.3 Statsionar CCCda quyidagilarning yo’qligini ingl.

– tormoz suyuqligining oqishi, quvur liniyalarining oqishi yoki gidravlik tormoz haydovchisidagi ulanishlar;

– tormoz quvurlarining shikastlanishi, burishishi, ishqalanadigan joylari;

– korroziya, zichlikning yo’qolishi yoki yo’q bo’lib ketish xavfi, tormoz quvurlari ishqalanadigan joylari;

– tormoz qo’zg’aysan qismlarining yoriqlari yoki doimiy deformatsiyasi;

– tormoz quvvati regulyatorining yaxlitligini buzish va uni demontaj qilish belgilari;

– bosim ostida shlanglarning yorilishi, ko’rinadigan joylari va shishishi;

– ABS elementlarining to’liqligi va mahkamlanishi, ko’rinadigan shikastlanishi va uzilishi buzilishi.

5.1.7.4 tormoz tizimlarining signalizatsiya va nazorat qilish vositalarining, pnevmatik va pnevmohidravlik tormoz qo’zg’aysanining bosim ko’rsatkichlari, to’xtash mexanizmi yoki to’xtash mexanizmini boshqarish blokirovkalash funktsiyasi dvigatelni ishga tushirishda va ketma-ket tormozlashni amalga oshirishda sinovdan o’tgan birliklarning ish faoliyatini vizual kuzatish orqali dvigatel bilan statsionar KTSda tekshiriladi. statsionar KTSda.

5.1.7.5 Siqilgan havo yoki tormoz suyuqligining bosimini o’tkazadigan tormoz shlangining ulanish joylari, uzunligi, xavfsizligi statsionar CCCda organoleptik tekshiriladi.

5.1.7.6 Ishlayotgan va zaxira tormoz tizimlari ta’sirining sinovdan o’tgan tormoz tizimini boshqarish ta’siriga etarliligi stendlarda yoki yo’lda tormozlanish paytida CTSning tormozlash samaradorligi va barqarorligini tekshirish paytida 5.1.4 ga binoan qo’shimcha tormozlashni amalga oshirmasdan, tormozning o’zgarish xususiyatini kuzatish orqali tekshiriladi. tormoz tizimini boshqarishda harakat qilganda KTS kuchlari yoki sekinlashishi.

5.1.7.7 ABS (transport vositasida mavjud bo’lsa) yo’l sharoitida avtotransport vositasini standart kenglikdagi harakatlanish yo’lagi ichida 40 km / soat standart tezlikka oldindan tezlashtirish, favqulodda tormozlashni amalga oshirish va harakatlanishning to’g’riligini va g’ildirak tormozlash izlarini kuzatish, shuningdek signalizatsiya moslamalarining ishlashini vizual nazorat qilish orqali tekshiriladi. ABS uning ishlashining barcha rejimlarida.

5.1.7.8 ABS ogohlantiruvchi qurilmalarining ishlashi uning ishlash holatiga mos kelishi kerak: ateşleme yoqilganda, asboblar panelidagi ogohlantirish moslamasi 1 … 2 soniya davomida yoqilishi kerak, undan keyin u o’chirilishi va CTS ning har qanday ish rejimida o’chirilgan holatda qolishi kerak.

5.1.7.9 mahkamlagichning zichligi va tormoz qo’zg’atuvchisidan siqilgan havo chiqishi susturucularining ishlashi organoleptik tarzda tekshiriladi, shu jumladan qo’zg’aluvchan KTSda ishlaydigan dvigatel bilan qo’zg’aysan ichidagi bosim ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan standart qiymatiga etkaziladi.

5.2 Rulni sinovdan o’tkazish usullari

5.2.1 Rulni burish paytida harakatlarning o’zgarishi silliqligi statsionar CTC-da rulni navbat bilan galma-galgi rul bilan jihozlangan KTKning har bir yo’nalishi bo’yicha maksimal burchakka burish orqali tekshiriladi, dvigatel ishlayotganligini tekshiring. Tekshirish paytida g’ildiraklar qo’llab-quvvatlovchi yuzada bo’lishi kerak va shinalar bosimi ishlab chiqaruvchi tomonidan ekspluatatsiya hujjatlarida belgilanganiga mos kelishi kerak. Rulda-osiyolik samaradorligi statsionar CTS-da rulni aylantirish uchun zarur bo’lgan harakatlarni dvigatelning ishlashi va o’chirilishi bilan taqqoslab tekshiriladi. Rulda-osiyolikni demontaj qilish alomatlari KTS-da boshqaruv strukturasini tekshirish va ekspluatatsiya hujjatlaridagi tavsif bilan taqqoslash orqali aniqlanadi.

5.2.2 Rulni statsionar STCda rulni o’z-o’zidan aylantirilishi, rulni stulning to’g’ri harakatiga mos keladigan holatga o’rnatilgandan va dvigatelni ishga tushirgandan so’ng, rulni holatini kuzatish orqali aniqlanadi.

5.2.3 Rulkadagi to’liq teskari harakatlanish Rulda-osiyolikni boshqarish moslamasi yordamida g’ildiraklarni osmasdan statsionar CTS-da tekshiriladi, bu esa rulning burchagi va rullarning boshini bir vaqtning o’zida o’rnatadi. Boshqariladigan g’ildirakning aylanishi boshlanishi uchun uning to’g’ri chiziq harakati holatidan o’lchangan 0,06 ° ± 0,01 ° ga burilish burchagi olinadi. Boshqariladigan g’ildirakning burilish burchagi g’ildirak chetining markazidan kamida 150 mm masofada o’lchanadi.

5.2.3.1 Rulda qilingan g’ildiraklar oldindan to’g’ri harakatga mos keladigan holatga keltirilgan bo’lishi kerak va KTS dvigateli boshqaruv bilan jihozlangan bo’lishi kerak.

5.2.3.2 rulni hech bo’lmaganda KTS boshqariladigan g’ildiraklarining bir yo’nalishda aylanish boshlanishiga mos keladigan joyga, so’ngra boshqa tomonga kamida hech bo’lmaganda boshqariladigan g’ildiraklarning teskari yo’nalishda aylanishining boshlanishiga mos keladigan holatga teskari yo’nalishda asbob ishlab chiqaruvchisining foydalanish bo’yicha ko’rsatmalariga binoan va rulning ko’rsatilgan haddan tashqari pozitsiyalari orasidagi burchakni o’lchab ko’ring, bu esa rulda to’liq teskari ta’sir. Rulda-osiyo g’ildiraklarning burilishining boshlanishi ularning har biri uchun alohida yoki faqat rul ustunidan uzoqroq bo’lgan bitta g’ildirak uchun qayd etiladi.

5.2.3.3 Rulda-osiyolik bo’ylab maksimal teskari zarbani 0,5 ° dan oshmaydigan maksimal o’lchov xatosiga, shu jumladan, rulning burilish burchagini o’lchashdagi xatolarga, KTS-ning boshqarish mexanizmlari nisbati ta’siridan va boshqariladigan g’ildirakning aylanish boshlanishini aniqlashdan Rulda-osiyolik burilish burchagining rulning burilish burchagiga bog’liqligi. Agar umumiy reaksiya standart qiymatdan oshmasa, KTS sinovdan o’tgan deb hisoblanadi.

5.2.3.4 burilish pimlari va rulni bog’laydigan bo’g’inlaridagi teskari harakatlanish har qanday yo’nalishda rulni neytral holatidan 40 ° … 60 ° ga burab va to’g’ridan-to’g’ri boshqaruvchi qismlarga o’zgaruvchan kuchni qo’llash orqali dvigatel o’chirilgan holda statsionar CTS da organoleptik tarzda tekshiriladi. Menteşe bo’g’imlarining holatini vizual baholash uchun rulni boshqarishni tekshirish stendlari (teskari detektorlar) ishlatiladi.

5.2.3.5 Rulda kolonkasi va boshqaruv mexanizmining mahkamlash qismlarining shikastlanishi va yo’qligi statsionar CCCda organoleptik tekshiriladi.

5.2.3.6 KTS ishlab chiqaruvchisi tomonidan taqdim etilgan tishli ulanishlarni mahkamlash usulining zichligi, xavfsizligi va muvofiqligi ishlab chiqaruvchining ekspluatatsion hujjatlari yordamida va tishli ulanishlarni tegizish orqali ingl.

5.2.3.7 Rulda kolonnining holatini aniqlash uchun moslamaning ishchanligi uni faollashtirib tekshiriladi va so’ngra rulga ustuniga perpendikulyar bo’lgan rulda tekisligida o’zgaruvchan kuchlarni qo’llash orqali rulni belgilangan holati bilan silkitadi.

5.2.3.8 Rulda mexanizmida va boshqarishda doimiy deformatsiyaning izlari, yoriqlar va boshqa nuqsonlari bo’lgan qismlarning mavjudligi ingl.

5.2.3.9 Rul gidravlik tizimidagi ishchi suyuqlik qochqinlari vizual va teginish orqali aniqlanadi.

5.3 Tashqi yoritish moslamalarini tekshirish usullari

5.3.1 Tashqi yoritish moslamalarining mavjudligini, to’liqligini va ishlashini tekshirish

5.3.1.1 Ishlab chiqaruvchi tomonidan ekspluatatsiya hujjatlarida ko’rsatilgan KTS bo’yicha maqsadga muvofiqligi, miqdori, joylashuvi, ish rejimiga (shu jumladan nurlanishning uzilishlari), tashqi yoritish moslamalarining chiqarilish rangiga, shuningdek yorug’lik moslamasi dizayni bilan ta’minlanmagan optik elementlarning (shu jumladan rangsiz yoki rangli optikaning) mavjudligi qismlar va plyonkalar) yoritish moslamalari yoqilganda va o’chirilganda va ekspluatatsiya hujjatlari mazmuni bilan taqqoslaganda ingl. Bunday holda, qisqa faralarning yorug’lik nurining o’ng harakatlanish shartlariga muvofiqligi tekshiriladi.

5.3.1.2 Yorug’lik va yorug’lik signalizatsiya moslamalarida o’rnatilgan yorug’lik manbai sinfi, manba yoqilganda radiatsiya intensivligining oshishi, ishlab chiqaruvchi tomonidan ekspluatatsion hujjatlarda ko’rsatilgan manbaning xarakteristikasidagi nur va yorug’lik taqsimotining mosligi yoki dizayn o’zgargan taqdirda ingl. Operatsion hujjatlarida nazarda tutilganlar o’rniga o’rnatilgan yoritish moslamalari uchun hujjatlarda ko’rsatilgan CCC.

5.3.1.3 tashqi yoritish moslamalari, faralarni tozalash moslamalari va asosiy faralarni yoqish uchun uchuvchi chiroqlar, oldingi tuman chiroqlari, yo’nalish ko’rsatkichlari, old va orqa to’xtash chiroqlari, orqa tuman chiroqlari (masalan, kombinatsiyaning old va orqa park chiroqlari bilan bir vaqtning o’zida avtomatik ravishda yoqish orqali) qurilmalar) ular yoqilganda va o’chirilganda ingl. Tashqi yoritish moslamalarining diffuzerlari yo’qligi va yo’q qilinishi, aks ettiruvchi belgilarning shikastlanishi va delaminatsiyasi ingl.

5.3.1.4 Asosiy nurni qisqa nurga o’tkazishda asosiy faralarni bir vaqtning o’zida yoki juftlikda yoqish va barcha asosiy faralarni bir vaqtning o’zida o’chirish imkoniyati yorug’lik moslamalari yoqilganda va o’chirilganda ingl.

5.3.1.5 KTS toifalarida M1 va N1 faralarni avtomatik boshqarishni ishlashi vertikal tekislikda korpusning orqa va old uchlariga navbatma-navbat kuch berish orqali KTSning pog’ona qismini uch marta chayqash paytida faralar joyining kesish chizig’i holatidagi o’zgarishlar darajasini kuzatish orqali tekshiriladi. Boshqa toifadagi KTS-larda tormoz tizimlarini tekshirish uchun oldingi aksning g’ildiraklari stendning valiklariga harakatlanayotganda faralar nuqta chegarasi holatining vertikal tekisligining o’zgarishi bilan tekshiriladi.

5.3.2 Qisqa, tuman va asosiy faralarni tekshirish

5.3.2.1 Far chiroqlari gorizontal yassi ishlaydigan platforma bilan jihozlangan postda joylashgan ± 0,1% dan ko’p bo’lmagan nishablari va chiroqni sinab ko’rish moslamasi o’rnatilib, CCC va qurilmaning nisbiy holatini ta’minlaydi ± xatoligi 0,2%.

5.3.2.2 CCC ning ishchi maydonchada joylashishi farlarning mos yozuvlar o’qi ± 0,1% dan ko’p bo’lmagan xatolik bilan ishchi platforma tekisligiga parallel bo’lishini ta’minlashi kerak.

5.3.2.3 Qurilmani ishchi platformaga joylashtirish qurilmaning linzalarining optik o’qi ± 0,1% dan yuqori bo’lmagan xato bilan ishchi platforma tekisligiga parallel bo’lishi va CCC ning uzunlamasına markaziy tekisligi yoki orqa g’ildiraklar o’qiga perpendikulyarligi ± 0,2% dan oshmasligi va optikaning o’tishi kerak. far ob’ektivining optik markazi orqali o’q. Far chiroqlari markazidan asbob linzalari tekisligiga masofa (350 ± 50) mm bo’lishi kerak, agar qurilma ishlab chiqaruvchisi tomonidan foydalanish yo’riqnomasida boshqacha ko’rsatilmagan bo’lsa.

5.3.2.4.Farlarni vizual ravishda yuklanmagan KTS-dagi moslama va faralar diapazonini boshqarishning mos holati yordamida tekshiriladi.

5.3.2.5 Tekshirish paytida faralarning diffuzorlari tashqi tomondan quruq va quruq bo’lishi kerak, shinalardagi havo bosimi KTS ishlab chiqaruvchisi tomonidan foydalanish hujjatlarida belgilanganiga mos kelishi kerak.

5.3.2.6 Asbob linzalari fokus tekisligiga belgilar bilan harakatlanuvchi ekran o’rnatilgan bo’lib, u faralarni tekshirish va balandlikdagi belgilar o’rnini sozlash imkoniyatini beradi.

5.3.2.7. “Qisqa nur” rejimida kesilgan chiziqning chap tomonining pozitsiyasi qurilmaga o’rnatilgan harakatlanuvchi ekran belgilariga nisbatan ingl.

5.3.2.8 Farlarning yorug’lik intensivligi asbobning harakatlanuvchi ekraniga o’rnatilgan va inson ko’zining spektral sezgirligining o’rtacha egri chizig’iga moslashtirilgan sensor yordamida 7% dan ko’p bo’lmagan xato bilan o’lchanadi. Sensorning sezgirligi yorug’lik intensivligining ruxsat etilgan qiymatlari oralig’iga to’g’ri kelishi kerak.

5.3.2.9 Farlar quyidagi ketma-ketlikda tekshiriladi.

5.3.2.4 bo’yicha jihozlangan holatdagi KTS 5.3.2.1-5.3.2.3 ga binoan ishlaydigan platforma bilan jihozlangan postga o’rnatiladi.

Unga o’rnatilgan faralarni tekshirish uchun moslama bilan jihozlash moslamasi KTSning tekshirilgan farasi qarshisida 5.3.2.3 ga binoan o’rnatiladi.

Farlarni tekshirgich qurilmaning optik o’qi farlar linzalarining optik markazidan o’tishi uchun yo’naltirilgan va faralar linzalari markazidan asbob linzalari tekisligiga masofa (350 ± 50) mm.

Qurilmadagi belgilar bilan harakatlanuvchi ekranning holatini rostlash bilan qisqa va tumanli yorug’likni sozlashning asosiy burchagi yoki asosiy nur uchun bu burchakning yo’qligi mos yozuvlar yuzasidan yuqorida tekshirilayotgan farning optik markazining mos balandligi uchun o’rnatiladi.

Dvigatel o’chirilgan holda, KTS ketma-ket botgan, tuman (agar mavjud bo’lsa) yoki asosiy nurni yoqadi va ularning har biri uchun yorug’lik nuqtasining yuqori chegara chegarasi ekranning tartibini yoki uning joyini vertikal va gorizontal yo’nalishda urishini tekshiradi va asosiy nur uchun – yorug’lik nuqtasining simmetriyasi maket o’qlari. Agar kerak bo’lsa, chiroq chirog’i KTS ishlab chiqaruvchisining ekspluatatsiya hujjatlaridagi ko’rsatmalariga muvofiq va moslama yordamida o’rnatiladi, past va baland nurli faralarning kuchi ularning har biri uchun belgilangan yo’nalishlarda o’lchanadi.

5.3.2.10 Qisqa faralarning quvvati 5.3.2.9 ga binoan yorug’lik nurining holatini o’rnatgandan so’ng (agar kerak bo’lsa) tekshiriladi. Qisqa nurning intensivligi standartga to’g’ri kelmasa, moslama moslama burchagi nominal qiymatidan vertikal yo’nalishda ± 0,1% ichida qayta o’rnatiladi va yorug’lik intensivligi qayta o’lchanadi.

5.3.2.11.Farlarning umumiy harakatlanish kuchi har bir farning yorug’lik intensivligini o’lchash va qo’shish orqali aniqlanadi.

5.3.3 Yo’nalish ko’rsatkichlarini va xavfli signal chiroqlarini tekshirish

5.3.3.1 Yoritgichlarning chastotasi kamida 10 marta yoritgichlar yordamida faralarni tekshirish va sozlash uchun asbob yoki 1 dan 60 s gacha orqaga qaytish va 1 sekunddan ortiq bo’lmagan vaqtni hisoblash bilan universal vaqt o’lchagich yordamida tekshiriladi.

5.3.3.2.Tormoz signallari ishchi va favqulodda tormoz tizimlarining boshqaruv elementlariga ta’sir qilish va signallarning ishlashini kuzatish orqali tekshiriladi.

5.3.3.3.Orqa tuman lampalari yoritish moslamalarining ish rejimlarini almashtirishda, shuningdek, xizmat tormoz tizimining pedalini ishlatishda ingl.

5.3.3.4 Avtotransport chiroqlari yonish tugmachasining turli holatlarida ish rejimlarini almashtirishda ingl.

5.3.3.5 Marker, kontur va kunduzgi chiroqlar ularni yoqishda va o’chirishda va faralarni yoqishda ingl.

5.3.3.6 Orqa davlat ro’yxatidan o’tgan yorlig’i yoritgichi “teskari” vites yoqilganda vizual tarzda tekshiriladi.

5.4 Ko’rinishni tekshirish usullari

5.4.1 CCC-ning ko’rinishi, old oynaning yaxlitligi, CCC-ning quyosh nurlari va orqa ko’zgular bilan jihozlanishi ingl.

5.4.2 KTS shishasining yorug’lik o’tkazuvchanligi shishaning tashqi nurlanishini avtomatik ravishda qoplash bilan stakanning nur o’tkazilishini tekshirish uchun asbob bilan o’lchanadi. Emitent va fotodetektor stakanning tekshirilgan maydoni orqali bir-biriga qarama-qarshi joylashtirilgan bo’lib, u orqali haydovchining ko’rinishi ta’minlanadi. Qurilmani yoqing, kalibrlash rejimini yoqing va qurilmaning o’lchovlarga tayyorligini tekshiring, ish rejimini yoqing, yorug’lik uzatilishini o’lchang va standart bilan taqqoslang. Shaffof rangli plyonkaning kengligi o’lchagich bilan o’lchanadi va natija standart bilan taqqoslanadi.

5.4.3 Ommaviy bo’yalgan yoki qoraytirilgan oyna oynasi orqali ranglarni idrok etish haydovchining o’rindig’idan (1,0 ± 0,1) m masofadan kamida 200×290 mm oq, sariq, qizil, yashil va ko’k ranglarni o’lchaydigan shablonlar oynasi orqali kuzatiladi. stakan.

5.4.4 Sileceklar va yuvish vositalarining ishlashi, KTS dvigatelining bo’sh turgan vaqtida maxsus yuvish suyuqligi yoki suv bilan minimal barqaror krank mil tezligida namlangan shisha yuzasida ishlash jarayonida ingl. Elektr bilan ishlaydigan o’chirish moslamalarini tekshirishda uzoq nurli faralar yoqiladi. Yuvish moslamalarining ishlashi maksimal zichlikda tekshiriladi.

5.4.5 Ko’zgular biriktirilishi ortiqcha kuchlarni qo’llash orqali organoleptik tekshiriladi.

5.5 Shinalar va g’ildiraklarni tekshirish usullari

5.5.1 KTS-ni shinalar bilan to’ldirish, shinalar yorlig’i KTS ishlab chiqaruvchisi ko’rsatmalariga muvofiqligi bo’yicha, ekspluatatsiya hujjatlari va KTS-dagi plitalar bo’yicha ingl.

5.5.2 KTS o’qiga shinalar o’rnatilishi, shu jumladan qishki shinalar va piyodalarga qarshi tirgakli shinalar, egizak g’ildiraklar shinalaridagi valf teshiklarining joylashishi, g’altaklar, g’ildirak somunlari, disklarda yoriqlar va g’ildirak jantlari.

5.5.3 Shinalar protektori naqshining qoldiq chuqurligi eskirish ko’rsatkichlari sirtining qo’llab-quvvatlovchi yuzasi yoki maxsus shablonlar bilan aloqasi borligi bilan vizual ravishda tekshiriladi yoki vernier yoki o’lchagich bilan o’lchanadi.

5.5.3.1 Shinalar protektorining bir tekis eskirishi bilan naqsh balandligi to’rtburchaklar bilan chegaralangan maydonda o’lchanadi, ularning kengligi taglik yo’lining kengligining yarmiga teng, uzunligi esa shinalar atrofining 1/6 qismiga teng bo’ladi va notekis aşınma bo’lsa – har xil joylarda yıpranmak.

5.5.3.2.Naqshning balandligi taglikning eng katta eskirgan joylarida o’lchanadi, lekin protektor naqshining tagida yarim ko’priklar va zinapoyalar joylashgan joylarda emas.

5.5.3.3 Aşınma ko’rsatkichlari bilan jihozlangan shinalarning chegara aşınması, bir ko’rsatkichning paydo bo’lishi bilan protektor naqshining bir xil aşınması bilan, va teng bo’lmagan aşınma bo’lsa, har ikki g’ildirak qismining har birida ikkita ko’rsatkich paydo bo’lishi bilan qayd etiladi.

5.5.3.4 Yugurish yo’lagi markazida qattiq qovurg’aga ega bo’lgan shinalar naqshining balandligi ushbu qovurg’aning chekkalarida o’lchanadi.

5.5.3.5. Yo’lsiz shinalar protektori naqshining balandligi markazda yoki yugurish yo’lagi markazidan eng kam masofada joylashgan joylar orasidagi qulflar o’rtasida, lekin yarim ko’priklar bo’ylab emas, balki qulflar tagidagi chiziqlar bo’ylab emas.

5.6 Mufta uchun sinov usullari

5.6.1 Birlashma moslamalari ajratish va ulash paytida tekshirish, ishga tushirish va funktsiyani kuzatish orqali tekshiriladi. Qo’shimchalardagi bo’shliqlar va bo’shliqlar treyler tortmasiga standartlashtirilmagan kuchlarni qo’llash orqali aniqlanadi.

5.6.2 Birlashtiruvchi moslamalarning eskirgan qismlarining ichki va tashqi diametrlari traktor va tirkamani (yarim tirkamani) echish va diametrlarni maxsus shablonlar bilan vizual tekshirish yoki vernier kaliperi bilan o’lchash orqali tekshiriladi.

5.7 Passiv xavfsizlik uskunalarini sinash usullari

5.7.1 Xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan CCC muomalaga chiqarilgan paytdagi amaldagi normativ-huquqiy hujjatlar talablariga muvofiqligini ingl.

5.7.2 Xavfsizlik kamarlarini tekshirish, kamar tokalarini boshqarish va komponent qismlarining ishlashini kuzatish orqali tekshiriladi.

5.7.3 KTS-ni xavfsizlik yostiqchalari va bosh chekkalari bilan jihozlash KTS ishlab chiqaruvchisining ekspluatatsion hujjatlari va KTS muomalaga chiqarilgan paytdagi amaldagi normativ-huquqiy hujjatlar talablariga muvofiqligi uchun ingl.

5.7.4 KTS-da orqa va yon himoya vositalarining mavjudligi va joylashishi ingl.

5.8 Ijobiy yonish dvigatellarini sinash usullari

5.8.1 KTS ekspluatatsion hujjatlarida ishlab chiqaruvchilar ifloslantiruvchi moddalar chiqindilarini kamaytirish uchun uskunalar bilan KTS standart jihozlarini ko’rsatadilar; ruxsat etilgan CO ning maksimal miqdori va GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)ortiqcha havo koeffitsientining ruxsat etilgan qiymatlari oralig’i ; tekshiruvlarni bajarishda dvigatel krank milining minimal tezligi; ekologik sinf KTS.

5.8.2 Dvigatelning minimal GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)tezligi to’g’risida ishlab chiqaruvchining ma’lumotlari bo’lmagan taqdirda , uning qiymati:

– 1100 min GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)– M1 va N1 toifalaridagi CTS uchun;

– 900 min GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)– boshqa M va N toifalaridagi KTS uchun.

Tekshirilganda GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)MTS va N toifadagi KTS dvigatelining krank mili tezligining ko’tarilgan qiymati 2500 … 2800 min GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan).

5.8.3 O’lchovlar uchun D-ilovaning talablariga javob beradigan gaz analizatorlari, shuningdek KTS yoki tashqi takometrlar va yog ‘harorati o’lchagichlarida standart ishlatiladi.

5.8.4 GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)Quyidagi atmosfera sharoitida chiqindi gazlarda CO miqdorini va ortiqcha havo nisbatini o’lchashga ruxsat beriladi:

– atrof-muhit harorati – minus 7 ° S dan ortiqcha 35 ° S gacha;

– atmosfera bosimi – kamida 92,0 kPa (690 mm Hg).

5.8.5 O’lchovlardan oldin quyidagi amallarni bajaring.

5.8.5.1 KTS tizimlari va dvigatelining texnik holatini 5.1-jadvalga muvofiq organoleptik usullar bilan tekshiring.

5.1-jadval – Benzin va gaz dvigatellarining chiqindi gazlarini tekshirishdan oldin KTSga qo’yiladigan talablar

KTS tizimi

Texnik holatga qo’yiladigan talablar

Egzoz tizimi

To’liqlik (egzoz tizimi elementlarining yo’qligiga yo’l qo’yilmaydi). Siqilish (mexanik buzilishning yo’qligi va korroziya natijasida; dvigatel bo’sh turganida, egzoz tizimining bo’g’inlari va elementlarida hech qanday qochqin bo’lmasligi kerak)

Egzoz gazini qayta ishlash tizimi va zararli chiqindilarni kamaytirish uchun boshqa uskunalar

To’liqlik (neytrallashtirish tizimining elementlari, yoqilg’i bug’ini qayta tiklash tizimi, chiqindi gazining qayta aylanishi, bo’sh turgan ekonomizatorning ekspluatatsion hujjatlariga mos kelmasligi, shuningdek neytralizatorni chetlab o’tuvchi chiqindi gazlarni chetlab o’tishga yo’l qo’yilmaydi)

Karter shamollatish tizimi

To’liqlik (karterli shamollatish tizimining elementlarining yo’qligiga yo’l qo’yilmaydi).

Qattiqlik (karterning shamollatish tizimining bo’g’inlari va elementlarida atmosferaga karterning tushishiga yo’l qo’yilmaydi)

Dvigatellarni boshqarish tizimi

O’rnatilgan (bortdagi) dvigatel diagnostikasi tizimining diagnostik ko’rsatkichi dvigatel va uning tizimlarining to’g’ri ishlashiga mos keladi (dvigatel ishlayotganida diagnostika ko’rsatkichi o’chirilgan)

Ta’minot tizimi

Sızdırmazlık (benzin oqishi va gaz oqishi * ga yo’l qo’yilmaydi)

* Gaz ta’minoti tizimining sızdırmazlığı qochqinlarni aniqlash vositasi bilan ochiq joyda tekshiriladi.


Agar CCC belgilangan talablarga javob bermasa, chiqindi gazlar tarkibi tekshirilmaydi va CCC dvigatelga qo’yiladigan talablarga mos kelmaydi deb topiladi.

5.8.5.2 Ishlatilgan gazni neytrallashtirish tizimi va o’rnatilgan dvigatel diagnostikasi tizimi bilan jihozlangan M va N toifadagi KTS-larda, asboblar panelidagi diagnostika indikatori ko’rsatkichlariga muvofiq, dvigatel va neytrallashtirish tizimining ishlashi tekshiriladi:

– dvigatelni ishga tushirishdan oldin ateşleme yoqilganda, diagnostika ko’rsatkichi qisqa vaqt ichida yoqilishi yoki yoqilishi kerak;

– dvigatelni ishga tushirgandan so’ng diagnostika ko’rsatkichi o’chib qolishi kerak.

Olovni yoqgandan keyin diagnostika indikatoridan signal bo’lmasa va dvigatel ishlayotganida diagnostika ko’rsatkichi yoniq bo’lsa, keyingi tekshirish tartibi to’xtatiladi va CCC dvigatelga qo’yilgan talablarga mos emas deb topiladi.

5.8.5.3 KTS dvigateli dvigatel yog’i yoki sovutish suvi ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilangan ish haroratiga qadar isitiladi va agar bunday ma’lumotlar bo’lmasa, kamida 60 ° S haroratgacha. CTS-ni allaqachon qizdirilgan dvigatel bilan tekshirishda haroratni o’lchashga yo’l qo’yilmaydi.

5.8.5.4 Dvigatelni isitgandan so’ng quyidagi operatsiyalarni bajaring:

– qo’lni yoki yarim avtomatik ravishda neytral holatga o’tkazib, tishli qo’lni o’rnating. Avtomatik uzatuvchi KTS uchun selektor “Neytral” yoki “Avtoturargoh” holatiga o’rnatiladi;

– to’xtash tormozi bilan KTSni tormozlang va dvigatelni o’chiring;

– qo’zg’aysan g’ildiraklari ostiga g’ildirak choklarini o’rnating;

– standart takometr bilan jihozlanmagan KTSda tashqi takometrning datchiklarini va agar kerak bo’lsa, yog ‘harorati o’lchagichini ulang;

– namuna olish zondini KTS chiqish trubkasiga trubaning kesilgan eng chuqur joyidan kamida 300 mm chuqurlikda joylashtiring. Agar namuna olish zondini kerakli chuqurlikka kiritishning iloji bo’lmasa, chiqish trubkasi bilan ulanishning zichligini ta’minlash uchun qo’shimcha nozullardan foydalanishga ruxsat beriladi. Yopiq xonada o’lchovlarni amalga oshirayotganda, namuna olish probi uchun shoxchasi bo’lgan chiqindi gazidan chiqindi gazlarining majburiy chiqindilaridan foydalanish kerak;

– karbüratörlü havo damperini to’liq oching (agar mavjud bo’lsa);

– gaz analizatori ishlab chiqaruvchisi ko’rsatmalarini hisobga olgan holda gaz analizatorining nol ko’rsatkichlarini tekshirish va o’rnatish.

5.8.6 KTS-da chiqindi gazlarni zararsizlantirish tizimi bilan jihozlanmagan o’lchovlar quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

– dvigatelni ishga tushiring, dvigatelning krank milining aylanish tezligini oshiring GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)va uni kamida 15 soniya ushlab turing;

– gazni boshqarish pedalini qo’yib yuboring GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)va 30 s dan oldinroq bo’ling, CO miqdorini o’lchang;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)CO tarkibini 30 soniyadan keyin aniqlash va o’lchash;

– olingan natijalar standartlar bilan taqqoslanadi.

5.8.7 Egzoz gazini zararsizlantirish tizimi bilan jihozlangan KTSda o’lchovlar quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

– dvigatelni ishga tushiring, dvigatelning krank mili tezligini oshiring, GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)kamida 0 ° C atrof-muhit haroratida 2 … 3 daqiqa davomida yoki 0 ° C dan past haroratda 4 … 5 daqiqa ushlab turing.

Ko’rsatkichlar barqarorlashgandan so’ng, CO ning tarkibi va GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)3-ekologik sinf va undan yuqori darajadagi CTC uchun qiymati qayd etiladi ;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)CO tarkibini 30 soniyadan ilgari emas, balki 60 soniyadan kechiktirmasdan o’lchash;

– olingan natijalar standartlar bilan taqqoslanadi.

5.8.8 Alohida egzoz tizimlari bo’lgan KTSda ularning har biri uchun o’lchovlar o’tkaziladi va natijada eng yuqori qiymat olinadi.

5.8.9 Ikkala yoqilg’ida KTS o’lchovlari gaz yoqilg’isida ham, benzinda ham amalga oshiriladi.

5.8.10 Gibrid KTS benzinli dvigatellari uchun o’lchovlar ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan xizmat rejimida 5.8.6 yoki 5.8.7 ga muvofiq amalga oshiriladi. Xizmat ko’rsatish rejimi bo’lmagan taqdirda, dvigatel va neytrallash tizimi 5.8.5.2 ga binoan asboblar panelidagi diagnostika ko’rsatkichining ko’rsatkichlari bo’yicha tekshiriladi.

5.8.11 Loyihalash tezligi 50 km / soat dan yuqori va / yoki dvigatelning siljishi 50 sm3 dan yuqori bo’lgan, og’irligi 400 kg dan kam bo’lgan ikki va uch g’ildirakli mototsikllarning ijobiy yonishi bilan ishlaydigan dvigatellar uchun GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)chiqindi gazlar tarkibidagi uglerod oksidi (CO) miqdori dvigatelning bo’sh holati.

5.8.12 Qo’lda yoki yarim avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan mototsikllar uchun o’lchov vites tarmog’i neytral holatida va debriyaj ulangan holda amalga oshiriladi.

5.8.13 Avtomatik uzatmalar qutisi bo’lgan mototsikllar uchun o’lchov to’xtash joyida yoki neytral holatda selektor bilan amalga oshiriladi.

5.8.14 Mototsikl egzoz quvurlari namlagichni kamida 600 mm chuqurlikda normal dvigatelning ishlashini buzmasdan va havo oqishisiz kiritish uchun etarli uzunlikdagi havo o’tkazmaydigan uzatma bilan jihozlangan bo’lishi kerak.

5.8.15 Gaz ballonli CTS uchun CTS-ga o’rnatilgan gaz uskunalarini davriy sinovdan o’tkazishini tasdiqlovchi hujjat mavjudligini tekshiring va uni ta’mirlash paytida o’zgarishlar (reduktor yoki tsilindrni almashtirish) – gaz uskunalarining xavfsizlik talablariga muvofiqligini tasdiqlovchi hujjat mavjudligini tekshiring.

5.8.16 Gaz ballonlarining belgilangan talablarga muvofiqligi ingl. Gaz ta’minoti tizimining zichligi maxsus moslama – qochqinlarni aniqlash vositasi yordamida tekshiriladi.

5.8.17 Tarkibni o’lchash xonalarida chiqindi gazlarni tekshirishda milliy qoidalarning xavfsizlik talablariga rioya qilish kerak. Gaz ballonli CTS xonasiga kirishdan oldin, gaz ta’minoti tizimining zichligini, CTS-da belgilar (LPG, CNG, LNG) va gaz ballonlarida o’chmas ma’lumotlarning mavjudligini tekshirish uchun qochqin detektori ishlatiladi va agar kerak bo’lsa, CTSning o’z-o’zidan harakatlanishini oldini olish uchun qo’shimcha choralar ko’riladi.

5.9 Siqishni yoqish dvigatellari uchun sinov usullari

5.9.1 M, N toifadagi KTS dizel dvigatelining chiqindi gazlari tarkibidagi tutun miqdori GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)atrof-muhit harorati 0 ° C dan 35 ° C gacha va 92 dan 105 kPa gacha bo’lgan atmosfera bosimida tekshirishga ruxsat etiladi.

5.9.2 Xiralikni tekshirish uchun 0 dan 100% gacha susaytirgan chiziqli shkala bo’yicha L bazasi 0,43 m ga teng bo’lgan L asosli mos keladigan opasimetrdan foydalaning. Asosiy va yordamchi tutun indekslarining k ga nisbati N ga Ilovada keltirilgan.

5.9.3 Shaffoflikni o’lchashdan oldin chiqindi gaz tizimining, shu jumladan chiqindi gazlarni ifloslantiruvchi moddalardan tozalash tizimining to’liqligi va xavfsizligini tekshiring. Agar egzoz tizimining buzilishi yoki to’liq emasligi aniqlansa, chiqindi gazlarining tutuni tekshirilmaydi va KTS dizel dvigatel uchun belgilangan talablarga javob bermaydi.

5.9.4 O’lchashdan oldin KTS dvigatel ishlab chiqaruvchi tomonidan o’rnatilgan dvigatel yog’i yoki sovutish suvi ish haroratiga qadar isitiladi va bunday ma’lumotlar bo’lmagan taqdirda kamida 60 ° S haroratgacha. CTS-ni allaqachon qizdirilgan dvigatel bilan tekshirishda haroratni o’lchash amalga oshirilmaydi.

5.9.5 Yog ‘quyish joyidagi yog’ning harorati 0 … 100 ° S oralig’ida va ± 2,5 ° S dan yuqori bo’lmagan xatolik bilan termometr bilan o’lchanadi (agar kerak bo’lsa).

5.9.6 KTS chiqindi trubkasidan opasimetrning o’lchash kamerasiga chiqadigan gazlarni etkazib berish uchun, sizib chiqishlar va havo oqishini oldini olish uchun namuna olish zondidan foydalaniladi.

5.9.7 Statsionar CCCda xiralikni o’lchashdan oldin quyidagi amallarni bajaring:

– yog ‘yoki sovutish suvi harorati sensori o’rnating;

– dvigatel yuk rejimlari yoki erkin tezlashish davrlarini ko’p marta takrorlash yordamida ishga tushiriladi va isitiladi va o’lchovlar boshlanishidan oldin bo’sh dvigatelning davomiyligi 5 daqiqadan oshmasligi kerak;

– dvigatelni o’chiring;

– to’xtash tormoz tizimi bilan KTSni tormozlang;

– qo’zg’aysan o’qlarining g’ildiraklari ostiga g’ildirak choklarini o’rnatish;

– chiqindi gazidan opasimetrga namuna olish uchun zond o’rnating;

– dvigatelni ishga tushirish;

– vites o’zgartirish qo’lini (avtomatik uzatmalar qutisi bilan KTS uchun – selektorni) neytral holatiga qo’ying va debriyajni ulang.

5.9.8 Tutun dvigatelning krank milining ketma-ket oltita tsiklida o’lchanadi:

– dvigatel bo’sh turganida, GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)yonilg’i etkazib berish pedali to’xtaguncha 0,5 … 1,0 s davomida bir tekis harakatlanadi. Pedalni shu holatda 2 … 3 soniya ushlab turing. Pedalni bo’shating va 8 … 10 soniyadan keyin keyingi tsiklga o’ting;

– erkin tezlanish davrlari kamida olti marta takrorlanadi;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)so’nggi to’rt ix ix tezlashish davrining har birida maksimal opasimetr ko’rsatkichlarini yozib oling ;

– tutunning o’lchangan qiymatlari GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)ishonchli deb hisoblanadi, agar to’rtta ketma-ket qiymat kamayib boruvchi munosabatlarni shakllantirmasa va kengligi 0,25 m zonada joylashgan bo’lsa GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan);

5.9.9 Xiralikning so’nggi to’rtta o’lchovi asosida xiralikning GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)o’rtacha arifmetik qiymati hisoblanadi GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), bu o’lchov natijasi sifatida qabul qilinadi va natijada olingan qiymat standart qiymat bilan taqqoslanadi. Erkin tezlanishning bitta tsikli davomida aylanish tezligi (n) va xira (k) o’zgarishi grafiklarining sxematik ko’rinishi E ilovada keltirilgan.

5.9.10 Alohida egzoz tizimlari bilan CCC tarkibidagi tutun miqdori har bir egzoz trubkasi uchun o’lchanadi. GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)Egzoz trubalaridan biri uchun olingan o’rtacha arifmetik o’rtacha tutun qiymatlari o’lchov natijasi sifatida qabul qilinadi .

5.9.11 Egzoz gazlarining tutun darajasini tekshirishda xonadagi CCC milliy me’yoriy hujjatlardagi mehnat xavfsizligi talablariga javob beradi va avtomat uzatmalar qutisi bo’lgan CCC uchun qo’shimcha ravishda ishlab chiqaruvchining qo’zg’aysan g’ildiraklarining erkin aylanishini ta’minlash bo’yicha talablari hisobga olinadi.

5.10 Egzoz gazlarining shovqinini tekshirish KTSni chiqaradi

5.10.1 M, N, L toifadagi KTS dvigatelining chiqindi gazlarining shovqin darajasi statsionar KTS dvigatelining bo’sh turgan vaqtida G ilova talablariga javob beradigan ovoz balandligi o’lchagich yordamida o’lchanadi.

5.10.2 Shovqin darajasi yopiq ishlab chiqarish joylarida tekshiriladi. Yopiq xonada o’tkazilgan tekshiruvning qoniqarli natijasi shuni ko’rsatadiki, ochiq maydonda sinovdan o’tgan CTS normativ talablarga ko’proq mos keladi. Uy ichidagi tekshiruv natijasi qoniqarsiz bo’lsa, uni xuddi shu tekshirish tartibini ochiq maydonda takrorlash orqali aniqlashtirish mumkin.

5.10.3 Yopiq xonada KTS dvigatelining chiqindi gazlari shovqinini tekshirish uchun post KTSni joylashtirish imkoniyatini ta’minlashi kerak, unda mikrofon shovqinni aks ettiruvchi narsalardan (devorlar, proektsiyalar, shkaflar va boshqa KTS) barcha yo’nalishlarda kamida 1,5 m masofada bo’ladi. Ish xavfsizligi sababli ishlab chiqarish binolarida KTS dvigatelining chiqindi gazlarining shovqini faqat kirish (chiqish) eshigi ochiq holda tekshirilishi mumkin.

5.10.4 Saytda mikrofondan shovqinni aks ettiruvchi eng katta ob’ektlarga (binolar va boshqa CCC) masofa kamida 3 m bo’lgan CCC-ni joylashtirish imkoniyatini ta’minlashi kerak, L toifalarining CCC-ni tekshirish uchun o’lchamlari CCC tashqi chetidan masofani ta’minlaydigan to’rtburchaklar platforma ( rulni hisobga olmaganda) kamida 3 m to’siqlarga.

5.10.5 Sayt qattiq sirtga ega bo’lishi kerak, qor qoplamining (muzdan tashqari) bo’lishiga yo’l qo’yilmaydi.

5.10.6 O’lchashdan oldin, chiqindi shovqin darajasiga ta’sir qiladigan KTS tarkibiy qismlarini ko’targich yoki tekshiruv xandasida tekshiring. Agar qabul qilish va chiqarish tizimlarining to’liq bo’lmagan to’liq to’plami yoki qabul qilish tizimidagi shikastlanish va nuqsonlar yoki chiqindi tizimining shikastlanishi, chiqindi gazlari va / yoki havoning oqishini, shuningdek shovqinlarni kamaytirish uchun qo’shimcha qurilmalar (kapsulalar, ekranlar) yo’qligini yoki to’liq bo’lmaganligini keltirib chiqarsa, chiqindi shovqinini tekshiring. chiqindi gazlar bajarilmaydi va KTS belgilangan shovqin talablariga javob bermaydi.

5.10.7 O’lchovlardan oldin sovuq dvigatel KTS operatsion hujjatlarida ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan minimal ish haroratiga qadar isitiladi. Ushbu ma’lumotlar bo’lmasa, dvigatelning sovutish suvi (motor moyi) harorati plyus 60 ° S ga etkaziladi. Oldindan isitilgan dvigatel bilan CTS da sovutish suvi (dvigatel moyi) haroratini o’lchamaslikka ruxsat beriladi.

5.10.8 KTS tomonidan chiqindi gazlarning shovqinini tekshirish quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi.

5.10.8.1 KTS 5.10.3 yoki 5.10.4 ga binoan ish joyiga yoki saytga joylashtiriladi.

5.10.8.2 Dvigatelni to’xtating.

5.10.8.3 Avtotransportni to’xtash tormoz tizimida tormozlash.

5.10.8.4 G’ildirak choklarini qo’zg’aysan o’qlarining g’ildiraklari ostiga qo’ying.

5.10.8.5 Standart takometr bilan jihozlanmagan uskunalarni yig’ishda, kapotni oching va tashqi takometrning sensorini (yoki ulagichini) inspektorning ko’rish maydoniga joylashtirilgan takometrni ishlatish bo’yicha ko’rsatmalarga muvofiq ulang.

5.10.8.6 Mikrofonni M va N toifalaridagi CTS uchun K ilovaning K.1 rasmidagi 7- pozitsiyaga muvofiq yoki L toifadagi CTS uchun K ilovaning K.2-rasmiga muvofiq o’rnating :

a) mikrofonni susturucunun egzoz trubkasi balandligida, lekin 0,2 m dan past bo’lmagan holda platforma yuzasidan yuqoriga o’rnatib qo’ying ( K ilovasining K.1-rasmidagi 7- band );

b) mikrofon chiqish trubkasi kesimidan (0,5 ± 0,05) m masofada joylashgan ( K ilovaning K.1 rasmidagi 1-5 pozitsiyalar );

c) mikrofonning asosiy o’qi platformaning yuzasiga parallel ravishda ± 15 ° dan oshmasligi kerak va susturucunun egzoz trubkasidan chiqadigan chiqindi gazlar oqi o’qini o’z ichiga olgan vertikal tekislik bilan 45 ° ± 15 ° burchak hosil qiladi ( K.1-rasmning 1-5- bandlari) . Ilova K);

d) masofa 0,3 m dan oshmaydigan ikki yoki undan ortiq egzoz trubkasi bo’lgan KTS uchun mikrofon KTS yoniga yaqinroq joylashgan maydon yoki maydon yuzasidan yuqoriroq joyda o’rnatiladi ( Ilovaning K.1-rasmidagi 2-holat) . TO);

e) masofasi 0,3 m dan ortiq bo’lgan ikkita yoki undan ortiq egzoz trubkasi bo’lgan KTS uchun har bir egzoz trubkasiga mikrofon o’rnatilgan ( K ilovaning K.1-rasmidagi 3- band );

f) vertikal chiqish trubkasi bo’lgan CTS uchun mikrofon CTSning eng yaqin tomonidan (0,5 ± 0,05) m masofada kesilgan chiqish trubkasi balandligida o’rnatiladi. Mikrofonning o’qi vertikal yo’naltirilgan, membrana yuqoriga yo’naltirilgan ( K ilovaning K.1-rasmidagi 6- pozitsiya );

g) L toifali ikki g’ildirakli KTS uchun mikrofon chiqish trubasining chiqib ketish balandligi darajasida yoki qo’llab-quvvatlash yuzasidan kamida 0,2 m balandlikda o’rnatiladi. Mikrofon undan (0,5 ± 0,05) m masofada kesilgan chiqish trubasiga yo’naltirilgan. Mikrofonning maksimal sezgirligi o’qi chiqindi gazining chiqarilishi yo’nalishi bo’yicha egzoz trubasining kesimidan o’tgan vertikal tekislikka 45 ° ± 15 ° burchak ostida qo’llab-quvvatlovchi yuzaga parallel ravishda yo’naltirilgan;

i) agar L toifasidagi KTS uzunlamasına o’qlari orasidagi masofa 0,3 m dan ortiq bo’lmagan bir nechta egzoz trubkasi bilan jihozlangan bo’lsa, u holda mikrofon qo’llab-quvvatlash yuzasidan yuqorida joylashgan chiqib ketish trubasiga yo’naltirilgan. Agar chiqish quvurlari o’qlari orasidagi masofa 0,3 m dan ortiq bo’lsa, u holda o’lchovlar har bir chiqish trubkasi uchun amalga oshiriladi va maksimal qiymatni hisobga oladi.

5.10.8.7 Ovoz balandligi o’lchagichni ishlatish bo’yicha ko’rsatmalarga muvofiq ovoz balandligi o’lchagichini ishlashga tayyorlang.

5.10.8.8 Vites o’zgartirish qo’lini (avtomat uzatma qutisi bo’lgan KTS uchun – reduktor tanlovini) neytral holatiga qo’ying.

L toifali KTS-larda tezlikni o’chirgich neytralga o’rnatiladi. Vitesni ajratib bo’lmaydigan bo’lsa, qo’zg’aysan g’ildiragini yuklamasdan aylanishiga imkon bering, masalan osib qo’yish.

5.10.8.9 Fon shovqinini (atrofdagi shovqin) o’lchash uchun ovoz balandligi o’lchagichidan foydalaning. Bunday holda, ekvivalent (o’rtacha vaqt) tovush darajasining rejimi yoqiladi, o’lchov davomiyligi kamida 30 s. Ovoz balandligi o’lchagich mikrofoni chiqindi gazlari dvigatelining tovush bosimini o’lchashda bo’lgani kabi, egzoz trubkasi kesimi oldida yo’naltirilgan. Fonda shovqin shovqinlari standart chegaradan oshib ketgan taqdirda, KTSning shovqin darajasi sinovi shovqin shovqinlari manbai yo’q qilinmaguncha amalga oshirilmaydi, shundan so’ng fon shovqinini o’lchash takrorlanadi.

5.10.8.10 KTS dvigatelini ishga tushiring va KTS takometr ko’rsatkichlariga ko’ra, dvigatel krank mili aylanish tezligini minimal GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)va maqsadli GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)ishlab chiqaruvchi tomonidan ekspluatatsiya hujjatlarida belgilangan chegaralar doirasida ushlab turish imkoniyatini tekshiring .

5.10.8.11 KTS dvigateli minimal GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)aylanish tezligi bilan bo’sh turganida , yonilg’i ta’minot pedali chastotani takometr yordamida kuzatib, GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)± 100 min dan oshmagan og’ish bilan belgilangan aylanish tezligiga o’rnatiladi GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan).

Standart takometr bo’lmasa, tashqi stroboskopik takometr yoki ateşleme tizimining yuqori voltli simida puls sensori bo’lgan takometr yoki dizel quvvat tizimining yuqori bosimli quvur liniyasining deformatsiya puls sensori ishlatiladi. Aylanish tezligini o’lchash uchun KTS dvigatel qopqog’i ochiladi, dvigatel krank milining chastotasi bilan aylanadigan qismga belgi qo’yiladi yoki takometr sensori shamga yoki dizel yuqori bosimli quvur liniyasiga ulanadi. Taxometr ko’rsatkichlariga ko’ra, tezlik takometr ishlab chiqaruvchisining foydalanish yo’riqnomasidagi ko’rsatmalariga muvofiq o’qiladi.

Maqsadli dvigatelning GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)krank mili tezligi rejimi 5 … 7 soniya davomida saqlanadi.

L toifasidagi ikki g’ildirakli KTS uchun maqsad chastotasining ikkita qiymatidan biri qo’llaniladi:

– dvigatelning maksimal quvvatiga mos keladigan aylanish tezligining 75%, maksimal quvvatga mos keladigan krank milining aylanish tezligi 5000 min dan oshmaydigan KTS uchun GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan);

– maksimal dvigatel kuchiga mos keladigan tezlikning 50%, maksimal quvvatga mos keladigan krank mili tezligi bilan KTS uchun 5000 min GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan).

5.10.8.12 Minimal tezlik yoqilg’ini boshqarish pedalida bosqichma-bosqich o’rnatiladi GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)va dvigatel milining tezligini kamaytirishning barcha davrida minimal GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)tezlik o’rnatilguncha KTS dvigatelining chiqindi gazlarining shovqin darajasi ovoz balandligi o’lchagich bilan o’lchanadi.

5.10.9 O’lchov natijasi – bu maqsad tezlikni ushlab turish va minimal tezlik o’rnatilguncha uni qayta tiklash davrida qayd etilgan ovoz balandligi o’lchagichining maksimal o’qilishi. O’lchov natijasi shovqin shovqinlari fonidan kamida 10 dBA dan oshib ketgan taqdirda tan olinadi. Kesirli o’qishlar butun songacha yaxlitlanadi: agar o’nlik kasr 0 dan 4 gacha bo’lsa, u holda ular yaxlitlanadi va agar 5 dan 9 gacha bo’lsa. Natija ishlab chiqaruvchi tomonidan ekspluatatsiya hujjatlarida belgilangan ko’rsatkich bilan taqqoslanadi, agar u yo’q bo’lsa – 4.9.9 ga muvofiq ruxsat etilgan maksimal qiymat bilan.

5.11 Boshqa strukturaviy elementlarni tekshirish usullari

5.11.1 Bortdagi (o’rnatilgan) boshqaruv va diagnostika moslamalarining ko’rsatkichlari va xavfsizligi KTS foydalanish qo’llanmasiga muvofiq ingl. KTS boshqaruv panelida joylashgan bortdagi (o’rnatilgan) kuzatuv va diagnostika vositalarining ko’rsatkichlari, dvigatelni ishga tushirishdan oldin yoqilganda, darhol KTS nazorat qilinadigan komponentining ishlashini ko’rsatishi yoki 1 … 2 s yoqilishi kerak va dvigatelni ishga tushirgandan so’ng ular o’chadi va qayta yoqilmaydi. CTS qanday harakat rejimlari bo’yicha.

5.11.2 Qulflar, qulflar, o’rindiqlarni sozlash mexanizmlari va mandallar, isitish va puflash moslamalari, o’g’irlikka qarshi vositalar, zaxira g’ildiraklar ushlagichlari, yarim romork tayanchlari uchun transport holati qulflari tekshirish, ishga tushirish va ishlashini nazorat qilish orqali tekshiriladi.

5.11.3 Ovozli signalizatsiya moslamasining ishlashi bitta kalit bilan 6 … 7 soniya davomida va signalning ovoz balandligi, ohangdorligi va akustik spektrini tinglash orqali tekshiriladi.

5.11.4 Tezlikni o’lchash moslamasi (tezlik o’lchagichi) ning mavjudligi va ishlash qobiliyati vizual ravishda to’g’ri yo’nalish yo’nalishi bo’yicha tekshiriladi va yo’l sharoitida transport vositasining turli tezlik diapazonlarida tezlikni o’lchash ko’rsatkichlari sub’ektiv ravishda baholanadi yoki tezlik o’lchagichlarini tekshirish uchun rolikli stendda yoki tortish kuchini tekshirish stendida CCC sifatlari. Haydovchilar tomonidan haydash, ish va dam olish rejimlariga rioya qilinishini nazorat qilishning texnik vositalarining ish qobiliyati ishlab chiqaruvchining ko’rsatmalariga muvofiq tekshiriladi.

5.11.5 Süspansiyon va kardan uzatishning murvatli ulanishlarini mahkamlash vizual ravishda va ulanishlarni tegizish orqali tekshiriladi va agar kerak bo’lsa, Turk kaliti yordamida.

5.11.6 1997 yil 1 yanvardan keyin ishlab chiqarilgan KTS havo suspenziyasi bilan pol darajasining regulyatorining sinov terminalidagi bosim bosim o’lchagich yoki siqilgan havo bosimi sensori o’rnatilgan elektron hisoblagich bilan o’lchanadi.

5.11.7 KTS toifalarining old va orqa bamperlarining deformatsiyalari vizual ravishda aniqlanadi va bamperning tashqi chiqadigan qismlarining egrilik radiusi (metall bo’lmagan elastik materiallardan tayyorlangan qismlar bundan mustasno) o’lchov shablonidan foydalanib baholanadi.

5.11.8 Elektr simlarining izolyatsiyasi holati organoleptik tekshiriladi.

5.11.9 Zaxira g’ildirakni, batareyalarni, o’rindiqlarni, amortizatorlarni mahkamlash vizual ravishda va KTS qismlariga nostandart kuchlarni qo’llash orqali tekshiriladi.

5.11.10 Ishlaydigan suyuqliklarning tushmasligi va oqmasligi, yuklarni mahkamlash uchun osma qavslari, raftlari yoki ramkalarining holati, g’ildiraklar ostidan pog’ona tushishidan himoya qilish tizimining elementlari mavjudligi, CTSning maxsus ovozli va yorug’lik signalizatsiya moslamalari bilan jihozlanishi, rang sxemalari bo’yicha bo’yash qo’llanilishi, operatsion xizmatlarning CTS uchun o’rnatilgan, ingl.

5.11.11 L toifali KTSning ekspluatatsion hujjatlarida ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan egar va xavfsizlik kamarlarida yo’lovchilar uchun rulni to’xtatuvchi, oyoq panjalari yoki tutqichlarning mavjudligi va ishlashi vizual tarzda tekshiriladi va ularning ishlashini kuzatadi.

5.11.12 Mototsikl ramkasining bo’g’inlarida yon tirkama ramkasi bilan teskari zarba borligi o’zgaruvchan nominal bo’lmagan yuklarni qo’llash va tishli ulanishlarni urish orqali tekshiriladi.

5.11.13 Avtoulovda favqulodda vaziyatlarda qo’ng’iroq qilish tizimining / sun’iy yo’ldosh navigatsiya qurilmalarining ishlashi ushbu qurilmalar uchun foydalanish yo’riqnomasiga va (yoki) CTS ishlab chiqaruvchisining ekspluatatsion hujjatlariga muvofiq tekshiriladi.

5.11.14 MTS va M1 toifadagi KTS-larga temirni yoki mustahkamligi o’xshash xususiyatlarga ega materiallardan yasalgan KTS proektsiyasining tashqi konturi bo’ylab tashqi kontur bo’ylab tampon chizig’iga nisbatan oldinga chiqadigan inshootlarni o’rnatish taqiqlanadi. Talab KTSning standart uskunalarida nazarda tutilgan va (yoki) muvofiqlikni baholashdan belgilangan tartibda o’tgan inshootlarga, shuningdek, faqat faralarni himoya qilish uchun mo’ljallangan, og’irligi 0,5 kg dan kam bo’lgan metall panjaralarga va davlat ro’yxatidan o’tkazish plitasiga va uning mahkamlash elementlariga nisbatan qo’llanilmaydi.

5.12 G’ildirakli transport vositasining to’liqligini va identifikatsiyasini tekshirish usullari

5.12.1 CCC to’liqligi ingl.

5.12.2 CCCni identifikatsiyalash imkoniyatlari vizual ravishda tekshiriladi, CCC uchun ro’yxatdan o’tish hujjatlari va CCC uchun ro’yxatdan o’tishni talab qiladigan ish paytida kiritilgan dizayndagi o’zgarishlar bilan, shuningdek CCC-ning xavfsizlik talablariga muvofiqligini tasdiqlovchi hujjat.

5.13 M2 va M3 toifadagi transport vositalarini qo’shimcha tekshirish usullari

5.13.1 Favqulodda vaziyat tugmachasi va eshikni boshqarish moslamasining mavjudligi va ishlashi, ularning ishlashiga signal berish, to’xtash to’g’risida signal berish, avariya chiqadigan joylarning (tutqichlar, qavslar, tutqichlar va boshqalar) ishlaydigan qismlari, yo’lovchilar bo’linmasining ichki yoritish moslamalari tekshirish, ishga tushirish va kuzatish orqali tekshiriladi. qo’zg’atuvchi.

5.13.2 Tutqichlarni mahkamlash ularga normalizatsiya qilinmagan kuchlarni qo’llash orqali tekshiriladi.

5.13.3 Favqulodda chiqish joylariga, yo’lovchilar bo’linmasining polini yoki yo’lovchilar uchun KTS loyihasida ko’zda tutilmagan qo’shimcha o’rindiqlarni korroziya va yo’q qilish orqali erkin kirishni cheklovchi to’siqlar mavjudligi, CTS ishlab chiqaruvchisining ekspluatatsion hujjatlari yordamida ingl.

5.13.4 Plitalardagi yozuvlarning mavjudligi, kattaligi va rangi, ekspluatatsiya qilingan mamlakat tilida “Bolalarni tashish” identifikatsiya belgilari va bolalarni tashish uchun avtobuslarning kuzov rasmining rangi ingl va o’lchagich yordamida tekshiriladi.

5.14 Maxsus transport vositalarini qo’shimcha tekshirish usullari

5.14.1 Operatsion xizmatlarning maxsus CCC tekshirilishi, faollashtirilishi va komponentlarning ishlashini kuzatish yo’li bilan tekshiriladi.

5.14.2 Harakat paytida kommunal xizmatlar va yo’llarni saqlash uchun maxsus KTS-ning chiqib ketishi va KTSning umumiy kengligidan tashqariga rang berish orqali texnologik jihozlarning konstruktiv elementlarini belgilash o’lchagich va o’lchov uchun o’lchagich yordamida ingl.

5.14.3 Maxsus yorug’lik signallari, reflektorlar, old tomonga va orqaga yo’naltirilgan yorituvchi yuzasi bo’lgan yon chiroqlar yoki kommunal xizmatlar va yo’llarni saqlash uchun maxsus KTS-da aks etuvchi belgilar mavjud bo’lishi va ishlashi “Diqqat! Issiq bitum!” asfalt tarqatuvchilarda ishlaydigan mamlakat tilida ular ingl.

5.15 Ixtisoslashtirilgan transport vositalarini qo’shimcha tekshirish usullari

5.15.1 Maxsus jihozlarni mahkamlash, murvatli bo’g’inlarni mahkamlash, yoriqlar mavjudligi, mahkamlash qismlari, yon qismlar, platforma yoki rezervuarning shikastlanishi, choklarning yorilishi va yoriqlari; samosval avtoulovi platformasining yon tomonlarini, vince va ko’tarish moslamalarini majburiy yopish uchun kabellarning holati, yarim tirkamali boglarni aylanishini boshqarish tizimlari, ularga bog’langan ilgaklar bilan mahkamlangan kabellar, zanjirlar va arqonlarni tekshirish, ishga tushirish va ishlashni nazorat qilish yo’li bilan tekshiriladi.

5.15.2 Bitumli yuk mashinalari, beton aralashtiruvchi yuk mashinalari va boshqa tizim bilan jihozlangan boshqa ixtisoslashgan CTS maxsus uskunalarining qo’shimcha yoqilg’i tizimidan oqishi va tushishi tekshiruvlar, shu jumladan ushbu tizimning ish paytida tekshiriladi.

5.15.3 Ishlaydigan idishni slayd eshiklari yoki gidravlik aralashtirish moslamasi va bunkerning ulanish joylari ichidagi qochqinlar orqali eritmaning qochqinlari va yo’qotishlari tekshiriladi.

5.15.4 Yarim romork-xo’jalik yuklagichining burilish moslamasining qulflash tizimining mavjudligi va ishlashi, podshipnikning simi burish moslamasi bilan jihozlangan, KTS samosval platformasining transport (yopiq) holati uchun mexanik qulflar, avtoulovlar platformasi ustidagi tentni mahkamlash uchun. quyma yuklarni tashish uchun va muhrlash moslamasi tekshirish, ishga tushirish va ishlashni kuzatish orqali ingl.

5.15.5 Harakatlanish paytida protrusion va texnologik uskunalar elementlarining ranglarini belgilash, CCC ning kengligidan tashqarida, o’lchagich yordamida ingl.

5.15.6 KTS-da yuklarni demontaj tirkamasidan foydalangan holda olib o’tishda, vintzalarni, qisqichlarni va yukni ta’minlash uchun boshqa mexanizmlarning shikastlanishi yoki ishlamasligi, demontaj qilinadigan tirkamani tortib olish joyini siljish va burilishdan tortib, traktorga qo’yayotganda, tirgaklarni mahkamlash uchun. ko’cha tirgaklarining zanjirlari va simi, ko’p qavatli tirgaklarning ko’payishi, yog’och romorkning o’zaro bog’ichi kabellarining sarkması – eritish tekshiruv va ishga tushirish yo’li bilan aniqlanadi.

5.15.7 Avtomatik evakuatorlarda tashilayotgan avtoulovlar va mashinalarning arqonlari (kabellari) bilan qo’shimcha bog’lash uchun ko’zlarni yo’q qilish, transport vositalarini platformada o’rnatish uchun xavfsizlik chekkalari va to’xtash joylari va qo’llab-quvvatlash moslamalari harakati va transport holatidagi tayanchlarning qulflarini o’rnatish tekshiriladi va ishga tushiriladi.

5.15.8 Yuk ko’tarish moslamalari bo’lgan CTS-da korpus ichidagi platforma qavatidagi transport vositasida konteyner-uskunalar g’ildiraklarini ushlab turish uchun moslamalar (qisqichlar) tekshiriladi va ishga tushiriladi.

5.15.9 Yuk ko’tarish moslamalari bo’lgan CTS-da, lift qismlarining (bomning old va orqa qismlari, beshik va boshqalar) CTS uzunligi bo’ylab chiqib ketish va bunday qismlarni yoritish moslamalari va signal ranglari bilan ta’minlash vizual ravishda va o’lchagich yordamida tekshiriladi.

5.15.10 Furgonlarda eshiklarni, rampalarni, eshik zinapoyalarini ochiq va yopiq (transport) holatida mahkamlash mexanizmlarining nosozliklari va furgon tomidagi lyuklar va lyuklarni yopish mexanizmlarining nosozliklari tekshiruv va faollashtirish orqali aniqlanadi. Eshikning o’z-o’zidan ochilishi vizual ravishda KTS-ni tekis gorizontal platformaga o’rnatib, van qulflarini ochish orqali aniqlanadi. Yuklarni tashish va demontaj qilish paytida harakatlanishini oldini olish uchun asboblarning (to’xtash joylari, kamarlar, jasadlarni osib qo’yish uchun ilgaklar, olinadigan yoki katlanadigan qismlar va boshqalar) yo’qligi yoki buzilishi, olinadigan va turg’un korpus qismlarini, shu jumladan hayvonlarni bog’lash uchun halqalar bilan jihozlanganlarni ularning transport holatidagi fiksatsiyasi ingl.

5.15.11 Odamlarni tashish joylari bo’lgan mikroavtobuslarda yo’lovchilar va yuklar uchun bo’linmalar orasidagi bo’linmalarni demontaj qilish va yo’q qilish, joyning o’zgarishi va yo’lovchilar uchun bo’linmadagi o’rindiqlarning buzilishi yoki ularning mahkamlanishi ingl. Ochiq eshiklarning ovozli signalizatsiyasi yo’qligi yoki ishlamasligi yoki yo’lovchilar bo’linmasining KTS kabinasi bilan aloqasi va yo’lovchilar bo’linmasining eshigini ochish qiyinligi organoleptik va ishga tushirish yo’li bilan tekshiriladi.

5.15.12 Tankli transport vositalarida yuk lyukining qopqoqlari, ularning qulflari, muhrlangan qismlari buzilganligi va yuk tashish lyukining yopiq va ochiq holatidagi qulflash moslamasining buzilishi ularni tekshirish va faollashtirish yo’li bilan aniqlanadi.

5.15.13 Oziq-ovqat suyuqliklarini tashish uchun rezervuarlarda topraklama moslamalarining yo’qligi, quvur liniyalari va armaturalarda qochqinlar, nasoslar, valflar, eshik vanalarining muhrlari orqali, vintli ulanish qistirmalari, vilkalar va so’nggi muhrlar, tashilgan suyuqliklarning (materiallarning) oqishi va yo’qotilishi va yenglar ingl.

5.15.14 Oziq-ovqat mahsulotlarini tashish, tarqatish shlanglari, shamollatish quvurlari, tank uskunalari (nasos, boshqaruv moslamalari, boshqaruv elementlari) ifloslanishidan himoya elementlarini demontaj qilish, yo’q qilish yoki ishlamasligi, mahsulotni quyish uchun quvur liniyalarining ulanish nuqtalari ifloslanishi, qopqoq va bo’yinlarning issiqlik izolatsiyasini yo’q qilish uchun transport vositalarida. issiqlik izolyatsiya qiluvchi qoplamali izotermik rezervuarlarning lyuklari tekshirilayotgan komponentlarni tekshirish va ishga tushirish yo’li bilan aniqlanadi.

5.16 Xavfli yuklarni tashish uchun transport vositalarini qo’shimcha tekshirish usullari

5.16.1 Xavfli yuklarni tashish uchun haydovchining kabinasida yon va orqa himoya vositalari, qo’shimcha yonilg’i baklari, yoqilg’i isitgichlari mavjudligi va KTSni tegishli hajmdagi o’t o’chirgichlar va tegishli plomba, g’ildirak tirgaklari, avariya to’xtash belgilari, tashilayotgan xavfli yuklarni zararsizlantirish vositalari bilan jihozlash, yong’inni o’chirish uchun qo’l asboblari to’plami, o’z-o’zidan ishlaydigan chiroqlar, belkurak va qum zaxirasi, shaxsiy himoya vositalari va har bir ekipaj a’zosi va yukni kuzatib boruvchi xodimlar uchun cho’ntak chiroqlari bo’lgan yorqin rangli kiyim-kechak, shuningdek avariya kartasida ko’rsatilgan maxsus xavfsizlik uskunalari … Tentning tarangligi, joylashishi va materiali qismlarni tekshirish va ishga tushirish va o’lchagich bilan o’lchash orqali tekshiriladi.

5.16.2 CTS ishlab chiqaruvchisi tomonidan taqdim etilgan susturucu bilan egzoz trubasining o’rnini o’zgartirish; akkumulyatorga nisbatan yonilg’i bakini joylashtirish yoki tashilayotgan yuklarga, elektr jihozlari qismlariga yoki egzoz tizimiga yoqilg’ining kirib kelish imkoniyatini yaratish; egzoz trubkasidan olinadigan uchqun o’chirgichni demontaj qilish, yonilg’i idishi va akkumulyator o’rtasidagi himoya o’tkazmaydigan bo’linma, yonilg’i bakining pastki va yon tomonlaridan himoya korpusi, KTS tanasi ichidagi akkor lampalar atrofidagi himoya to’rlari va panjaralari tekshirish va ishlab chiqarish bo’yicha qo’llanma (ko’rsatmalar) bilan taqqoslash orqali aniqlanadi. KTS.

5.16.3 Tanker yoki yuk va idishni orqa devorining orqasida joylashgan qismlar orasidagi himoya ekranining mahkamlanishini demontaj qilish yoki yumshatish va ish paytida isitish; yon korpuslaridagi eshiklar va ayvonlarning qulflarini demontaj qilish yoki ishlamasligi, batareyani ajratish uchun kalit va uning qo’zg’atuvchilari, tankerning ag’darilishi paytida tankning yuqori qismidagi quvur liniyalari va yordamchi uskunalarni himoya qilish elementlari, xavfli axborot tizimlari jadvallarini tuzatish uchun qavslar , CCC tomida yoki tomida maxsus yorug’lik signalizatsiyasi moslamasining joylashishi yoki ko’rinishini cheklash organoleptik tarzda va CCC ishlashi uchun ishlab chiqaruvchining qo’llanmasiga taqqoslab aniqlanadi.

5.16.4 Elektr simlarini metall korpusdan tashqarida yotqizish, korpus ichidagi tashqi elektr simlarini yoki elektr jihozlarini texnologik uskunalar bilan aloqa qilishdan ajratish bo’yicha chora-tadbirlarni buzish, chang o’tkazmaydigan va portlashga bardoshli versiyadagi elektr jihozlarini kamroq himoyalangan versiyadagi uskunalar bilan almashtirish, ichki qismning yog’och qismlari va elementlarini yotqizish, o’rnatish olovga chidamli emdirish yoki uchqunlarni keltirib chiqaradigan materiallar; dvigatel bo’linmasidan tashqarida izolyatsiyalovchi ichki devorlari bo’lgan ventilyatsiya bo’linmasidan batareyalarni olib tashlash; tortib oluvchi transport vositasi bilan treyler (yarim romork) o’rtasida vidalanadigan qopqoqli yoki elektr konnektorli akkor lampalardan foydalanish tasodifiy uzilishdan saqlanmasdan aniqlanadi.

5.16.5 Tankning orqa devori va himoya moslamasining orqa qismi orasidagi masofa (tank devorining o’ta orqa nuqtasidan yoki tashilayotgan yuk bilan aloqa qilganda chiqadigan armaturadan) o’lchagich bilan o’lchanadi va KTS bortidagi kuchlanish va shassiga ulangan topraklama zanjirining qarshiligi (idish, ramka) – harakatsiz tushirilgan KTS-da multimetr bilan.

5.16.6 Yo’l poezdining tarkibi va korpus bo’yog’ining rangi, himoya elementlarini mahkamlash va demontaj qilish izlari, elektr simlarining izolyatsiyasi holati, elektr zanjirlarini sanoat sigortalari yoki elektron to’xtatuvchilardan himoya qilish, tasodifiy ishlashdan himoya mavjudligi va batareyani ajratish uchun kalitni belgilash va panellar va taxtalarning holati. korpuslar, yopiq va ayvon korpuslarida yoriqlar va tanaffuslar yo’qligi tekshiruv orqali tekshiriladi.

5.16.7 Himoya elementlari, elektr simlari va qurilmalarining ishlashi paytida isitish ularning ishsiz tezligida va sinov haydovchisida organoleptik tarzda aniqlanadi.

5.16.8 Xavfli yuklarni tashish uchun treylerda avtomatik tormozlash funktsiyasi bilan ishlaydigan tormoz tizimining mavjudligi tekshiriladi.

5.17 Transport vositalarini qo’shimcha tekshirish usullari – neft mahsulotlari va suyultirilgan neft gazlarini tashish va to’ldirish uchun baklar.

5.17.1 Tankda topraklama mavjudligi, to’q sariq mayoq, rezina mato shlanglarning armaturalarini lehimlangan metall ko’prik bilan ulash, yoqilg’i oqishini oldini olish uchun tarqatish shlanglaridagi tiqinlar, ogohlantirish belgisi: “Yoqilg’i bilan to’ldirishda (bo’shatishda) tanker topraklanmalıdır” va “Yonuvchan” “kemaning yon va orqa qismlarida ekspluatatsiya qilingan mamlakat tilida ikkita” Xavf “belgisi,” Tezlik chegarasi “belgisi, miltillovchi qizil chiroq yoki ogohlantiruvchi uchburchak, kigiz namat, og’irligi kamida 25 kg bo’lgan qum uchun idishlar ingl.

5.17.2 Elektr zanjirlarining har bir zanjirining tomirdan topraklama murvatiga “shassi ramkasi – pin”, “tank – shassi ramkasi”, “shassi ramkasi – tuproqli sim vilkasining kontaktlari”, rezervuar quvurlari va adapter va qulf o’rtasida elektr o’tkazuvchan qoplama hosil bo’lgan zanjirning qarshiligi yenglar, shuningdek ushbu sxemaning alohida uchastkalari statsionar, yuklanmagan KTSda multimetr bilan o’lchanadi.

5.17.3 KTS ishlab chiqaruvchisi tomonidan taqdim etilgan topraklama simini, kabellarni va tankerni statik elektr energiyasidan himoya qilishning boshqa elementlarini ulash uchun qisqichlarni demontaj qilish yoki ishlamasligi, elektr simlarining tutashuv joylari va aloqa joylari uchun elektr simlarining himoya qobig’i va idishni va texnologik uskunalar bilan jihozlangan joyda joylashgan. , organoleptik tarzda aniqlanadi va CTS-ning ishlashi uchun ishlab chiqaruvchi qo’llanmasidagi (yo’riqnomadagi) ma’lumotlar bilan taqqoslash orqali aniqlanadi.

5.17.4 Suyultirilgan uglevodorod gazlarini tashish va to’ldirish uchun avtotransport vositalarida gazni tashish va saqlash uchun ishlatiladigan armatura vilkalarining mavjudligi, idishni kumush emal bilan bo’yash, idishning har ikki tomonida o’ziga xos qizil chiziqlar, orqa pastki qismida “Yonuvchan” yozuvlari ekspluatatsiya qilingan mamlakat tilida farqli chiziqlar ustidagi idishlar va qora yozuvlar “Propan alangalanadi” ingl., himoya plyonkalari borligi va ishchanligi hamda gaz tashiydigan va tankerlarda saqlash vaqtida yopiq klapanlarning muhrlanish ehtimoli organoleptik tekshiriladi.

5.18 Trolleybuslarni qo’shimcha tekshirish usullari

5.18.1 Tayoqlarning tortish kamonlari bilan ta’minlangan pantografning bosish kuchi, kontakt simiga tegib turgan pantograf holatida o’lchangan qiymatning 4% dan ko’p bo’lmagan xatosi bo’lgan dinamometr bilan o’lchanadi. Pantograf tayoqchalarining uzunligi ishlamaydigan holatda lenta o’lchovi bilan 7% dan ko’p bo’lmagan xato bilan o’lchanadi.

5.18.2 Noqonuniy oqim ish xavfsizligi qoidalari va trolleybusni ishlatish qo’llanmasining ko’rsatmalariga muvofiq o’lchanadi.

5.18.2.1 Noqonuniy oqim kuchi to’xtash tormoz tizimi va g’ildirakning har ikki tomonidagi g’ildiraklar bilan o’rnatiladigan statsionar toza quruq trolleybusda ± 3% dan ko’p bo’lmagan xatolik bilan asbob bilan o’lchanadi.

5.18.2.2 O’lchov moslamasi trolleybus tanasining yalang’ochlangan yoki nikel bilan qoplangan qismi va er usti avtobusi o’rtasida bog’langan bo’lishi kerak.

5.18.3 Trolleybus tomidagi elektr izolyatsiyalovchi yo’lning shikastlanishi yoki yo’qligi, pantograflar, halqalar va izolyatorlar, pantograflar boshlari va panograf boshini to’siqdan tushganda himoya qilishini ta’minlovchi moslamalar; novdalardagi yoriqlar, burilishlar va kuyishlar, nostandart aloqa qistirmalari mavjudligi yoki cheklovchi himoya vositalarining muhrlanmaganligi ingl.

5.18.4 Grafalarni gorizontal yoki vertikal tekislikda harakatlantirganda pantograflar menteşalarida tiqilib qolish, tayoqlarni ko’tarish va tushirishni cheklash uchun tizimni buzish yoki sozlash, tayoq ushlagichlari, tortish dvigatellari, yordamchi elektr mashinalari, ballast va himoya vositalari, yordamchi zanjirlar, akkumulyator, ishlamay qolish asboblarni ishga tushirish va pedalning tiqilib qolishi operatsiyani boshqarish va nazorat qilish yo’li bilan aniqlanadi.

Ilova A (majburiy). Tormozlash paytida KTSning tormozlanish samaradorligi va barqarorligini ko’rsatkichlarini hisoblash uslubiyati

Ilova A
(majburiy)

A.1 Tormoz kuchi traktor avtoulovi (yuk mashinasi traktori) va treyler (yarim romork) uchun KTS g’ildiraklaridagi GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)tormoz kuchlarini GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)alohida o’lchash natijalariga ko’ra ishchi, zaxira va to’xtash tormoz tizimlari uchun hisoblanadi, N

blank,
th g’ildirakning GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)tormozlash kuchi qaerda GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), N;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)tortish vositalari bilan jihozlangan stendlar uchun tormoz kuchini GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)ro’yxatga olish paytida GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)yoki tortish moslamalari bilan jihozlanmagan stendlar uchun statsionar g’ildiraklar bilan qayd etilgan paytda KTS-ning g’ildirakchasiga qo’llab-quvvatlash yuzasining vertikal reaktsiyasi ;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan) – KTS o’qlari soni.

Jihozlangan transport vositasining GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)massasi to’g’risidagi ma’lumotlarga muvofiq jihozlangan holatdagi transport vositasining g’ildiraklaridagi qo’llab-quvvatlovchi yuzaning ( vertikal holda avtomobilning og’irligi) umumiy vertikal reaktsiyasini hisoblashga ruxsat beriladi GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan):

blank,


GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)tortishish kuchi tufayli tezlanish qayerda , GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)9,8 m / s GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan).

A.2 GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)Dingil g’ildiraklarining tormozlash kuchlarining nisbiy farqi ,% har bir KTS o’qi GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)uchun g’ildiraklardagi tormoz kuchlarini o’lchash natijalariga ko’ra etakchi o’q g’ildiragining siljish eshigiga etib borishi bilan hisoblanadi:

blank,


GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)sinov qilingan o’qning o’ng g’ildiragining tormoz kuchi qaerda , N;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan) – sinovdan o’tgan o’qning chap g’ildiragining tormoz kuchi, N;

blank – ko’rsatilgan tormoz kuchlarining eng kattasi, N.

A.3 GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)Tormozlash paytida KTSning GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)barqaror holatini pasayishini GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), kechikish vaqtini GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)va GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)sekinlashuvning ko’tarilish vaqtini aniqlash natijalariga ko’ra dastlabki tormoz tezligi uchun to’xtash masofasini (metrda) hisoblashga ruxsat beriladi (B ilovaga qarang).

blank,


bu erda GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)KTSning dastlabki tormozlanish tezligi, km / soat;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan) – sekinlashuv kechikish vaqti, s;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan) – sekinlashuvning ko’tarilish vaqti, s;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)– barqaror holatdagi sekinlashuv, m / s GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan).

B ilova (majburiy). Dastlabki tormozlanish tezligiga qarab KTSning tormozlanish masofasi me’yorlarini qayta hisoblash usullari

B ilova
(majburiy)

B.1, tormozlanish masofasining me’yorlari GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), m, GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)standartdan farqli ( GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)40 km / soat) boshlang’ich tezlik uchun, 36 blank44 km / soat hisobga olingan holda, formula bo’yicha hisoblanadi

blank,


bu erda GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)KTSning dastlabki tormozlanish tezligi, km / soat;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)– barqaror holatdagi sekinlashuv, m / s GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan);

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan) – tormoz tizimining javob berish vaqtining koeffitsienti.

B.2 Tormozlash masofasi me’yorlarini qayta hisoblashda GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)koeffitsientning qiymatlari GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)va GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)B.1-jadvalning barqaror holatdagi sekinlashuvi qo’llaniladi.

Jadval B.1

KTS (traktor birligi avtomobil poezdi tarkibida)

Standart tormozlanish masofasini KTS yuklamas og’irligini hisoblash uchun ma’lumotlar

Ko’rinish

Turkum

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), XonimGOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

Yo’lovchi va kommunal transport vositalari

M1

0,1

5.8

M2, M3

0,1

5.0

Yuk mashinalari

N1, N2, N3

0.15

5.0

Tirkamali yuk mashinalari (yarim tirkamali)

N1, N2, N3

0.18

5.0


B ilova (majburiy). Yo’l sharoitida inert usul bilan tekshirishda tormoz tizimining dastlabki tormozlanish tezligini, tormozlanish masofasini, barqaror pasayishini va javob berish vaqtini avtomatik baholash usuli

B ilova
(majburiy)

B.1 Yo’lda tormozlashda KTS sekinlashuvining sxematik diagrammasi (tormoz diagrammasi)

1 – tormozlashni boshlash; 2 – KTS oqimining sekinlashishini o’lchash tugashi; 3 – sekinlashuvning o’sishi boshlanishi; 4 – barqaror sekinlashuv bilan tormozlanish fazasini boshlash; 5 – disinhibitsiyani boshlash; 6 – KTSni to’xtatish

B.2 Yo’l sharoitida KTSning tormozlanish samaradorligi ko’rsatkichlarini hisoblash algoritmi.

1. Tormozlanish boshlanishining 1-daqiqasini ro’yxatdan o’tkazish.

2. GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)KTSning sekinlashuvining diskret qiymatlarini GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)0,1 s dan oshmaydigan interval bilan ro’yxatdan o’tkazish .

O’rtacha qiymati 3. hisoblash GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)1-2 o’lchovlari muddatga qaymoq sekinlashuvi GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), blank.

4. KTS yugurishining 1-2 davrida GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)qayd etilgan GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)sekinlashuv qiymatlari tarqalishining eng katta amplitudasini aniqlash :

blank
5. aniqlash diskret sekinlashuvi qachon GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)qiymati qiymatini ikki baravar eng yirik kattaligi sekinlashuvi qiymati GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)tarqalishi GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)davrida 1-2 qayd:

blank

6. GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)CCC sekinlashuvining kechikish vaqtini ro’yxatdan o’tkazish.

7. GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)Tormozlanishning ko’tarilishining cheklangan davomiyligi sharoitida barqaror sekinlashuv bilan sekinlashuvning 4-bosqichi boshlanishini aniqlash :

blank

8. Tormozlanish ko’tarilish vaqtini ro’yxatdan o’tkazish GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan): blankbu erda GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)1, 2, …, GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan).

9. Tormozlanish paytida KTS to’xtashini shart bo’yicha aniqlash:

blank

10. GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)Tormozlanish vaqtini doimiy tormoz bilan ro’yxatdan o’tkazish:, blankbu erda GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)1, 2, …, GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan).

11. GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)CCC ning barqaror holatdagi sekinlashishini hisoblash :

blank

12. KTSning dastlabki GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)tormozlanish tezligini hisoblash :

blank, blank, GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)0,1.

13. GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)KTS tormozlanish masofasini hisoblash :

blank

14. Tormoz tizimining javob berish vaqtini hisoblash:

blank

Ilova D (majburiy). Gaz analizatorlari, takometrlari va harorat o’lchagichlarining metrologik va texnik xususiyatlari

Ilova D
(majburiy)

D.1 Gaz analizatorlariga qo’yiladigan talablar

D.1.1 2013 yil 1-yanvardan keyin ishlab chiqarilgan atrof-muhitning 4 va undan yuqori darajadagi CTS chiqindi gazlarini tekshirish uchun uglerod oksidi (CO), uglevodorodlar (CH), karbonat angidrid ( GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)) va kislorod ( GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)) va metrologik tavsiflari bo’yicha 00 sinf qurilmalariga mos keladi; 0.

Majburiy Tutuşturucu bilan ekologik sinflar 2 tfn, 3, 4 chiqarish gazlar tekshirish uchun, to’rt-kanal gaz analizatorlari CO, CH mazmunini o’lchash, qaysi, ishlatiladi GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)va GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)va mos sinflar 00 qurilmalarini metrologik jihatlarning qilish; 0; I.

Neytralizatsiya tizimlari bilan jihozlanmagan KTS chiqindi gazlarini tekshirish uchun CO tarkibini o’lchaydigan va metrologik tavsiflari bo’yicha I sinf asboblariga mos keladigan gaz analizatorlarini almashtirishga ruxsat beriladi; II.

D.1.2 CO, CH va GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)chiqindi gazlar tarkibini o’lchash uchun infraqizil spektroskopiya usullarini amalga oshiradigan doimiy gaz analizatorlari va tarkibini o’lchash uchun GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)elektrokimyoviy datchik ishlatiladi.

D.1.3 Gaz analizatorlari kamida 300 mm chuqurlikdagi KTS chiqish trubkasidagi holatni mahkamlash uchun moslama bilan jihozlangan namuna olish probi bilan jihozlangan bo’lishi kerak, bu uning tarkibini o’zgartirmasdan gaz analizatoriga namuna etkazib berilishini ta’minlaydi.

D.1.4 Gaz analizatorlarining minimal o’lchov oralig’i D.1-jadvalda keltirilgan.

Jadval D.1

Qurilma sinfi

O’lchash diapazoni, hajm fraktsiyasi

CO,%

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan),%

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan),%

CH, millionGOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

00; 0; Men

0-5

0-16

0-21

0-2000

II

0-7

D.1.5 Turli sinflardagi gaz analizatorlari uchun komponentlarning hajm ulushini o’lchashda ruxsat etilgan mutlaq yoki nisbiy xatoning chegaralari D.2-jadvalda keltirilgan.

Jadval D.2

Sinf

Xato

Ruxsat etilgan xatoning chegaralari

CO

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

CH

00

Mutlaqo

± 0,02%

± 0,3%

± 0,1%

± 4 millionGOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

Nisbiy

± 5%

± 5%

± 5%

± 5%

0

Mutlaqo

± 0,03%

± 0,5%

± 0,1%

± 10 millionGOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

Nisbiy

± 5%

± 5%

± 5%

± 5%

Men

Mutlaqo

± 0,06%

± 0,5%

± 0,1%

± 12 millionGOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

Nisbiy

± 5%

± 5%

± 5%

± 5%

II

Mutlaqo

± 0,2%

Nisbiy

± 6%

D.1.6 Gaz analizatorlari quyidagi shartlarda D.2-jadvalda ko’rsatilganidan yuqori bo’lmagan xatolar bilan o’lchovlarni ta’minlashi kerak:

– atrof-muhit harorati 5 ° S dan 40 ° S gacha;

– nisbiy namlik 85% dan ko’p bo’lmagan, kondensatsiz;

– 86 dan 106 kPa gacha bo’lgan atmosfera bosimi;

– quvvat manbai – minus 15% dan plus 10% gacha;

– oqim chastotasi nominal chastotaning ± 2%;

– KTS dan quvvat manbai:

12 V batareyalar – 9 dan 16 V gacha,

24 V batareyalar – 16 dan 32 V gacha.

D.1.7 To’rt kanalli gaz analizatorlari GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)formuladan foydalanib, ortiqcha havo nisbatini avtomatik ravishda hisoblashlari kerak

blank, (D. 1)


qaerda blank, GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)– hajmiy ulushi angidrid, uglerod oksidi va kislorod, o’z navbatida,%;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)– uglevodorodlarning geksan miqdoridagi ulushi, mln GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan);

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan) – vodorod atomlari sonining uglerod atomlari soniga nisbati (LPG uchun 2,53; CNG va LNG uchun – 4,0; benzin uchun – 1,73);

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan) – kislorod atomlari sonining uglerod atomlari soniga nisbati (LPG, CNG va LNG uchun nol, benzin uchun – 0,02);

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)– infraqizil usul bilan o’lchangan uglevodorodlarni geksan GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)6 · 10 ga aylantirish uchun moslama ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilangan tuzatish koeffitsienti GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), agar uglevodorodlarning umumiy miqdori geksanning hajmli fraktsiyalarida (ppm GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)) ifodalangan bo’lsa .

D.1.8 Ko’rsatkichlarning cho’kish vaqti SO GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), SN o’lchov kanallari uchun 30 s dan va o’lchov kanali uchun 60 s dan oshmasligi kerak GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan).

D.1.9 Gaz analizatorlari tarkibida kamida uchta komponentni o’z ichiga olgan ko’pkomponentli aralashmalar uchun quyidagi hajm fraktsiyalari oralig’ida kalibrlash kerak:

CO – 0,3% dan 5% gacha;

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan) – 4% dan 16% gacha;

CH – 100 dan 2000 milliongacha GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan);

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan) – 0,5% dan 20,9% gacha.

Suyultiruvchi gaz – azot yoki havo (kislorod bo’lmagan aralashmalar uchun). Gaz analizatorlarini kalibrlash uchun ishlatiladigan ko’pkomponentli aralashmalar soni ularning ishlash ko’rsatmalarida belgilanadi.

Kalibrlash gazi aralashmasidagi komponent tarkibini o’lchashdagi xatoning gaz analizatorining asosiy xato chegarasiga nisbati 1/2 dan oshmasligi kerak.

D.2 Takometrlarga qo’yiladigan talablar

Dvigatelning krank mili tezligini takometrlar bilan o’lchash diapazonlari kamida bo’lishi kerak: 0 dan 1200 min GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)gacha va 0 dan 6000 min GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)gacha, yuqori o’lchov chegarasining ± 2,5% dan ko’p bo’lmagan xato bilan.

D.3 Yog ‘harorati o’lchagichlariga qo’yiladigan talablar

Yog ‘harorati 20 ° S dan 100 ° S gacha bo’lgan masofada ± 2,5 ° S dan oshmaydigan xato bilan o’lchanishi kerak.

Ilova D (ma’lumotnoma). K va N koeffitsientlarining qiymatlarini konversiyalash (L bazasi 0,43 m ga teng bo’lgan opasimetr uchun)

Ilova D
(ma’lumotnoma)

Koeffitsientlarning qiymatlarini o’zgartirish GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)va GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)(samarali bazasi GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)0,43 m ga teng bo’lgan opasimetr uchun )


GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), mGOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

0,0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,55

0.6

0.65

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan),%

0,0

4

8

o’n bir

15

yigirma

21

23

24

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), mGOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

0.7

0,75

0.8

0,85

0.9

0.95

1.0

1.05

1.1

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan),%

26

28

29

31

32

34

35

36

38

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), mGOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

1.15

1,2

1.25

1,3

1.35

1.4

1.45

1.5

1.55

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan),%

39

40

42

43

44

45

46

47

49

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), mGOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

1.6

1.65

1.7

1.75

1.8

1.85

1.9

1.95

2.0

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan),%

ellik

51

52

53

54

55

56

57

58

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), mGOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

2.05

2.1

2.15

2.2

2.25

2,3

2.35

2.4

2.45

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan),%

59

59.5

60

61

62

63

64

64.4

65

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), mGOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

2.5

2.55

2.6

2.65

2.7

2.75

2.8

2.85

2.9

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan),%

66

67

67.3

68

69

69.3

70

71

71.3

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), mGOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

3.0

3.05

3.1

3.15

3.2

3.25

3.3

3.35

3.4

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan),%

72.5

73

73.6

72

75

75.3

76

76.3

77

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan), mGOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan)

3.45

3.5

3.55

3.6

3.65

3.7

3.75

3.8

3.85

GOST 33997-2016 g'ildirakli transport vositalari. Operatsion xavfsizligi talablari va sinov usullari (o'zgartirilgan),%

77.3

78